今年1月，印度和美国的托运人受到三轮大幅加息的打击

随着集装箱航运公司试图在麻烦不断的红海水域中最大限度地定价，印度托运人正被一般运价上调(GRI)和旺季附加费(PSS)通知淹没。

MSC刚刚发布了1月份的第三轮GRI和PSS计划，这些计划加在一起，使当月印美贸易的每箱货物增加了5000美元。

这家总部位于日内瓦的班轮公司的一艘船去年12月下旬在红海遭到袭击。该公司将从1月29日起，对从印度运往美国东、西、墨西哥湾沿岸和圣胡安(波多黎各)的所有货物征收每个集装箱1000美元的关税。

MSC机构(印度)在一份客户咨询中指出，GRI对于“保持其服务的高水平可靠性和效率，以满足客户的需求”是必要的。

该航运公司还表示，这一上调计划是在1月10日和1月22日已经公布的两项GRI公告之上，每个集装箱500美元。

同样，在宣布从1月10日起每个集装箱附加费为500美元，从1月22日起每箱附加费为800美元之后，它将从1月29日起在同一贸易航线上推行每箱1600美元的新PSS。

其他服务印度航线的航运公司也宣布了1月份的多轮大幅涨价计划，包括紧急附加费。

据货运代理消息人士透露，2月份的涨价计划也将在未来几天公布。

由于红海危机没有缓解，主要航运公司对苏伊士运河航线的服务在短期内似乎不太可能逆转。这可能意味着随着贸易航线中断的加深，运费进一步上涨，货物延误。

马士基在1月5日的运营更新中表示:“局势不断演变，仍然高度不稳定，所有可用的情报都证实，安全风险仍然处于显著升高的水平。”

这家丹麦航运公司进一步指出，“因此，我们决定，在可预见的未来，所有经过红海/亚丁湾的马士基船只都将转向南部，绕过好望角。”

它接着补充说:“通过暂停红海/亚丁湾的航行，我们希望为我们的客户带来更多的一致性和可预测性，尽管改道会带来相关的延误。”