据了解，日本海洋网联船务（ONE）1月31日公布了2024财年第三财季（即2024年10月1日至2024年12月31日）业绩。
去年第四季度，ONE实现营业收入48.46亿美元，同比增加44%；息税前利润（EBIT）为10.49亿美元，而上年同期为亏损2.48亿美元；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到15.83亿美元，同比暴涨831%；净利为11.56亿美元，而上年同期亏损8300万美元。
ONE解释道，虽然船舶运力供应持续增加，但即期运价保持坚挺，货运量稳定。在强劲的消费者支出推动下，亚洲-北美贸易的货运量保持稳定，亚欧贸易也经历了强劲的货运量。由于不稳定的地缘政治局势，绕道好望角的船只仍然存在。因此，整体供需形势没有明显变化，而即期运价较第二季度有所下降。为此，在去年第四季度，ONE实现利润11.56亿美元，较2023年同期大幅改善。
货量方面，第四季度期内箱量达到324.6万TEU，同比增加5%。在北美东行贸易中，货运量最初有所放缓，但在本季度后半段有所回升。东海岸和海湾港口可能发生罢工的市场担忧加剧了油价上涨。在亚欧西行航线上，由于第三季度假日季的货运高峰提前，导致第四季度初货运量有所放缓，但11月和12月货运需求逐渐恢复。具体来说，亚洲-北美东行航线载箱量为71.3万TEU，同比增加9.2%，舱位利用率100%；亚洲-欧洲西行航线载箱量为41.8万TEU，同比增加9.4%，舱位利用率达到93%；亚洲-北美西行航线载箱量为27.1万TEU，同比下降17.1%，舱位利用率40%；亚洲-欧洲东行航线载箱量为23.7万TEU，较上年同期减少2%，同比舱位利用率47%。
展望2024财年，ONE预计全年利润将达到40.34亿美元，比此前预测的利润高出9.39亿美元。同时，预计2025年第一季度利润为10亿美元，收入预计为41亿美元。
ONE首席执行官Jeremy Nixon表示，“集运市场整体商业环境仍然是积极的，但地缘政治和地区经济的不确定性增加了。ONE预计春节后货量将相对较快地恢复。同时，ONE将继续密切关注整体海上安全和陆路运营限制，同时专注于向PREMIER Alliance 网络平稳过渡，并进一步提高对客户的服务质量水平”。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，ONE排名第6，运营256艘，其中自有船舶93艘、租入船舶163艘，总舱位达到197.17万TEU。此外，ONE还持有47艘，总计61.05万TEU新造船订单。
2024全年来看，为方便比较，我们将ONE2023财年第4财季（即日历年2024年一季度）与2024财年前9个月的业绩合并，ONE在2024年实现营业收入187.85亿美元，同比增长22.7%；EBIT达到38.04亿美元，同比增长181.4%；EBITDA达到58.54亿美元，同比增长99.5%；净利达到42.91亿美元，同比增长134.9%。
而在前一天（1月30日），赫伯罗特公布2024年业绩预告。赫伯罗特在2024年保持了市场份额，其增长速度与市场保持一致。
根据初步和未经审计的数据，赫伯罗特在2024年实现营业收入207亿美元，同比增长6.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到50亿美元，同比增长4.2%；息税前利润（EBIT）同比增长3.7%至28亿美元。
2024年全年，赫伯罗特承运箱量达1250万TEU，同比增加5.0%。全年平均单箱运价1492美元/TEU，略低于2023年的1500美元/TEU。
赫伯罗特表示，2024年业绩比预期更好，EBITDA和EBIT都达到到预期的上限。全年业绩的增长主要归因于集装箱运输需求的增加。
与此同时，赫伯罗特2024年第四季度业绩显示，虽然载箱量大致持平，但2024年四季度单箱平均运价达到1546美元/TEU，较2023年同期的1190美元/TEU高31.4%。收入为54亿美元，同比增长31.72%；运量为310万TEU，同比增长3.3%；EBITDA为14亿美元，而上年同期仅为3亿美元；EBIT为8亿美元，上年同期则为-3亿美元。
赫伯罗特将于2025年3月20日发布其2024年年度业绩，其中包括经审计的财务数据和本财年的展望。
汇丰全球研究（HSBC Global Research）最新报告强调，2025年的集运市场将出现截然不同的上下半年。
最新发布的《全球货运监测》（Global Freight Monitor）报告中指出，到2025年中期，亚洲-欧洲/地中海和美国东海岸之间的航线网络将恢复到经红海和苏伊士运河（Suez Canal），而不是改道经好望角（Cape of Good Hope）。但是，改道好望角仍将有助于保持今年前6个月的运力供应紧张的态势。
在农历新年假期之前，即期运价大幅下跌。汇丰银行的报告还指出，最近加沙地带的停火、胡塞武装在红海暂停对商船的袭击，以及胡塞武装释放“Galaxy Leader”号船员，可能会坚定市场对该地区恢复和平的信心，并进一步影响即期运费。
然而，尽管这些因素在最近几周打压了集装箱即期运价，但汇丰银行仍指出，相关因素应该会阻止运价下跌趋势，并为船公司带来“可观的”上半年利润。
“除了中国农历新年之外，我们认为停航、联盟改组以及围绕特朗普或将实施关税的不确定性可能会缓冲即期运价硬着陆。由于班轮公司重返红海的动力不足，我们认为班轮公司2025年上半年仍可实现可观的盈利，但收益应会在25年下半年恶化。”
包括马士基、地中海航运、赫伯罗特和达飞在内的主要航运公司都表示，不会立即恢复红海航线。汇丰银行的报告表示，根据年中回归红海的基本预测，2025年集装箱船运力将增长10.5%，而运量需求将增长2.7%，TEU里程将减少。
