Oceanly的董事总经理詹皮耶罗·松西尼(Giampiero Soncini)是一位经验丰富的海事IT销售人员。他警告说，今天的航运技术场景与本世纪初的互联网泡沫之间存在明显的相似之处。
1998年和1999年，在后来被称为。com泡沫的初期，航运业出现了令人难以置信的狂热:它被称为电子商务。在不到两年的时间里，成立了143家公司(可能还有更多:我已经不统计了)，它们的目的都是为航运社区提供一个像亚马逊(Amazon)这样的电子市场。当时，我是SpecTec公司的南欧副总裁，我们在奥斯陆证券交易所上市。SpecTec刚刚从一个非常困难的局面中走出来，多亏了之前的管理层，他们几乎扼杀了整个团队，看到我连续两年每周工作100个小时，每周工作7天，没有任何假期和周末。也正因为如此，我难以置信地看到几乎每天都有一家又一家IT公司诞生，它们都专注于一个小众主题，电子商务，小众市场的航运。这种狂热伴随着2000年3月的互联网崩盘而戛然而止，就像任何泡沫一样，一些公司成立仅一周，既没有员工，也没有产品，却获得了数百万美元的估值。在143家公司中，基本上只有一家幸存下来，那就是ShipServ。
整整23年后，我目睹了同样的情景，伴随着脱碳热潮:即使在这里，我也不再计算正在创建的公司数量，它们向23年前的同一个利基市场提出同样的利基解决方案;可以肯定的是，现在有超过60家公司声称提供燃料和排放监测、路线规划等解决方案。
航运市场不仅小，而且在经济上也不慷慨
最后的结局在本文的第一段就已经写好了:90%的人会消失。幸运的公司可能会合并，可能会被收购，但冲击是不可避免的。原因很简单:这样的公司不可能超过5家，甚至8家。为什么?因为航运市场很小，非常小。
联合国贸发会在2023年列出105000艘100吨以上的船舶;其中不到一半可能需要任何机载软件。拥有这4万至5万艘船的航运公司可能不超过3000家，每家都有20艘以上的船。如果你看看集装箱市场，只有30家公司处理所有集装箱的94.5%。所以，卖家多，买家少。你可以猜到在这种情况下谁是赢家。
此外，这些航运公司分布在全球35个国家。如果我们应用一些复杂的数学算法:3000家公司除以60家供应商除以35个国家等于每个国家每个供应商1.5个客户。如果我想悲观一点，我可以达到每个IT供应商、每个国家的客户数量低至0.75。而且必须计划在35个国家销售。最重要的是，在运输中构建软件是漫长、困难、复杂和昂贵的。
我能听到咆哮但证明我错了。我从事IT市场销售已经35年了，我在43个国家销售过软件，从俄罗斯到利比亚，从阿根廷到新西兰，从中国到塞浦路斯;我知道这个市场有多困难。航运市场不仅很小，而且从外交角度讲，在经济上也不慷慨。
船东很少真正对信息技术感兴趣，它仍然处于海事活动的边缘。大型供应商(Oracle、SAP、ISF等)曾试图进入这个市场，但由于开发海事软件所需的努力与回报之间存在巨大差异，他们很快就逃跑了。
正因为如此，当我读到NautilusLab获得4850万美元融资、StormGeo被AlfaLaval以3.6亿美元收购、Eniram被瓦锡兰(Wartsila)以4000万欧元收购，或者zeronnorth最近与AlphaOri合并时，我问自己:他们知道什么，而我不知道?或者更好一点:有什么是他们不知道而我知道的?
