物流专家表示，由于不确定红海航运危机将持续多久，加之中国春节前出口热潮所需船只即将短缺，全球企业正争先恐后地将部分海运货物转手给航空公司。
主要集装箱航运公司已将船只改道绕过非洲之角，或停靠在安全地点，以避免红海和亚丁湾受到伊朗支持的也门胡塞叛军无人机和导弹袭击的威胁。胡塞武装表示，他们的目标是与以色列有联系的船只，以支持在加沙地带被围困的巴勒斯坦人。30%的集装箱运量通过红海和苏伊士运河，这是欧洲和亚洲之间的捷径。
商业航运罢工发生之际，干旱迫使另一个贸易阻塞点巴拿马运河限制过境，因为水量不足，无法运行大型船闸。一些船舶运营商最近将服务转向苏伊士航线，以避免巴拿马过境延误，现在处于两难境地。
在加沙战争看不到尽头、紧张局势不断升级的情况下，航运货运供应商的业务可能会出现激增，此前市场长期低迷，直到最近几个月才有所缓解，原因是中国的电子商务出口在节日期间有所增加。
“电子商务浪潮刚刚爆发，本周价格开始暴跌。我们预计红海航运危机将扭转这一局面，”Unique Logistics International执行副总裁Marc Schlossberg告诉FreightWaves。“我们已经看到了对多个地区、行业和供应链的航运货运的影响。一些零售商已经开始将从印度次大陆运往美国东海岸的货物从海运改为空运，因为没有更好的选择不延长两周的时间。我们还有其他客户正在评估他们从亚洲到英国和欧洲的需求。”
航运专家说，绕过好望角的航道引发了一系列连锁反应，包括船只无法按计划抵达、船只在港口聚集、码头拥挤以及全球集装箱难以重新定位等。好望角的航道使前往欧洲的航行时间增加了7至14天，前往美国东海岸的航行时间增加了5至7天。在某些情况下，过境时间可能更长，因为非洲的顶端经常有汹涌的大海和风暴。
咨询公司Vespucci Maritime首席执行官拉尔斯•詹森(Lars Jensen)周三在货运代理Flexport举办的网络研讨会上说，由于中国春节前的季节性提货，在亚洲装货的船只现在将晚到几周，这将导致航运能力不足。
中国农历新年是在2月10日，但工厂将在1月中旬开始放慢生产，然后在春节期间完全停工，然后再慢慢恢复生产——这一停顿可能会持续一个多月。企业每年都会提前发货需求，这导致中国港口出现拥挤、运输延误和运费上涨。
根据Flexport的分析，约有540艘船只被分配到苏伊士运河服务，其中136艘目前被转移到非洲周围，42艘已经暂停了航行。
总部位于芝加哥的世科物流公司(Seko Logistics)在中国春节假期前曾有一些关于将海运转为空运的咨询，“但这很可能会延续到2024年，”首席商务官布莱恩·伯克(Brian Bourke)在电子邮件中表示。
按重量计算，约97%的集装箱贸易是通过海运进行的，因此，海运方式的轻微变化也可能对航运货运量产生巨大影响。
市场情报公司Xeneta首席航运货运长范德武(Niall van de Wuow)在公司网络研讨会上说，进口商和出口商可能会将最关键的货物转移到航运公司，以确保有足够的货物及时到达，以满足生产或销售需求，尤其是在许多从亚洲飞往欧洲的航班仍然满员的情况下。
如果红海的供应链中断持续下去，宽体货机的需求可能很快就会增加。
“我和一家在世界各地设有办事处的全球性家电公司通了电话。空运比海运便宜。我们预计，随着汽车、电子和其他供应链在未来几天评估其库存需求，制造业的航运货运将激增。”
“我们有客户从埃及和约旦寻找解决方案，埃及的港口已经关闭，约旦的客户对跨境选择感到不舒服。通过以色列和亚喀巴的海运路线已不再可行。”
Flexport欧洲、中东和亚洲海洋业务主管Trine Nielsen表示，公司花了大半年时间将过剩的流行病库存降至正常水平，如果红海瓶颈继续扰乱航运，可能没有足够的安全库存。她鼓励托运人计划额外的交货时间和价格上涨，并尽早预订货物。
“我们的大多数时尚服装零售客户都有一个强劲的假日销售旺季。库存状况相对较好，因此像这样的中断将推动巨大的航运货运需求，”Schlossberg表示。
物流经理们表示，由于该行业已经度过了圣诞购物高峰，因此做出模式转换决策的紧迫性有所降低，但如果中东冲突没有得到解决，这种情况很快就会改变。
批发网络Neutral Air Partner的创始人兼首席执行官Christos Spyrou说，随着进口商向亚洲供应商下新订单，特别是在许多航运公司预计运输需求放缓而减少货运计划的情况下，航运货运市场可能会在1月中旬升温。
他预测，为了满足需求，包机航班将会增加，尤其是对时间紧迫和贵重货物的需求，同时通过迪拜飞往欧洲的海空航线也会增加。Flexport的全球航运货运主管扎伊德·胡萨米(Zeid Houssami)在一封电子邮件中说，Flexport还处理了有关通过迪拜和卡塔尔多哈延期空运和海空运输的咨询。Flexport帮助企业向海外制造商下订单，然后管理发货。
这种混合服务比空运便宜，但比海运快。
胡萨米指出，如果海运公司将船只转向亚洲东行航线以提高可靠性，跨太平洋航线的航运运力可能会在中国春节后变得紧张。
远洋运输的无限风险
苏伊士航线吸引了世界上很大比例的大型船只。Xeneta首席数据分析师彼得•桑德(Peter Sand)表示，航运公司在东行走廊上还需要50艘超大型集装箱船。船舶经纪公司Clarksons估计，全球运力的19%将从苏伊士航线转移。
航运公司目前有闲置的运力，但并不是所有的船只都适合或可以轻易重启。
除了应对供应链的不确定性外，由于航运从红海转移，托运人还将面临更高的运输成本。
首先，增加船只来运送相同数量的集装箱意味着需要额外的船员、燃料、补给、港口费用和其他费用。如果部署较小的船只，每海里的单位成本将更高。
桑德解释说，运营商将在苏伊士运河上节省40万至70万美元的通行费，但从非洲到欧洲的3000海里的额外航程将使每艘船增加100万美元的燃料成本，这些成本将转嫁给客户。
目前，以星、赫伯罗特和马士基等班轮公司对每个集装箱收取20至100美元的战争险附加费，而以星对绕行非洲的较长航线收取更高的费用。
自去年12月初船舶遇袭以来，中国-北欧集装箱现货运价上涨了约15%。(图表:FreightWaves声纳)
航运公司达飞轮船(CMA CGM)本周宣布发生不可抗力，并根据出发地和目的地对每个集装箱单位征收最高1550美元的附加费。援引不可抗力条款告诉客户，承运人可能由于其无法控制的情况而无法履行合同义务。
海事专家说，由美国牵头组建一个保护商业航运的多国特遣部队不太可能减轻袭击的风险，从而延长对供应链的破坏性影响。
合作伙伴国家以前曾为护航船队护航，以防止船只被索马里海盗劫持，但空袭对商业经营者构成了另一个层面的危险。参与的海军可能没有正确的反导技术，没有一个系统是万无一失的。
韦斯普奇海事公司的詹森说，小型无人机似乎对大型集装箱船没有太大威胁，但他指出，爆炸的危险是火势可能迅速蔓延。
“你会拿海员的生命和船上价值10亿美元的货物冒险，希望他们能击落所有这些导弹吗?”他说:“除非有一种解决方案，使攻击本身从陆地停止，或者至少彻底消除，否则我很难看到航母恢复派遣超大型巴拿马型船只通过该地区。”
詹森说，最大的航运问题将出现在地中海，因为过去停靠意大利热那亚等港口的航运公司，在前往北欧主要门户的途中，将绕过较小的目的地。
托运人还应该做好准备，前往地中海的集装箱可能会在摩洛哥的丹吉尔或西班牙的阿尔赫西拉斯等不熟悉的中转港口滞留长达一周的时间。在这些港口，承运人将卸下集装箱，以避免从主要航线绕路而行。
詹森还警告说，一些消费品可能会回到巴拿马运河，智利和秘鲁的农业种植者因支付预订费能力较弱而无法优先进入。
通过苏伊士运河将产品运往东海岸的托运人也可以选择使用跨太平洋路线，然后通过铁路或卡车运往内陆。
詹森表示，中国春节期间的强劲需求，加上全球集装箱运力的实际下降(因为需要额外的船只来维持非洲周围的转运)，可能导致海运费率上涨三倍。詹森周五在接受CNBC采访时预测，全球平均汇率将翻一番，达到3000美元左右。
海洋温度已经呈螺旋式上升。根据Xeneta平台的数据，12月14日，亚洲和地中海之间40英尺的等效单位的价格达到了1875美元，比前一周上涨了25%。但在地中海航运公司(Mediterranean Shipping Company)的钻石级(Diamond Tier)服务中，高优先级货物的报价超过了6500美元。MSC对亚洲-地中海货物实施了2000美元的旺季附加费。
詹森指出，定于1月1日生效的一项新的欧洲海运排放交易计划将非常昂贵，因为承运人必须为在非洲各地的排放支付碳税。
