技术集团Wärtsilä的分析得出结论，欧洲的新燃料法规可能会在2035年之前实现传统和可持续船用燃料的价格平价，为全球航运业的能源转型创造一个成熟的战略。
这家总部位于赫尔辛基的公司在其题为《到2050年可持续航运燃料——成功的三个关键要素》的报告中宣布，果断的排放政策，如从今年1月开始将航运纳入欧盟排放交易体系(ETS)，从2025年开始将航运纳入欧盟海事燃料(FEUM)，将使海洋化石燃料的成本到2030年翻一番。到2035年，可持续燃料和传统燃料之间的价格差距可能会完全缩小。
尽管航运是最有效的货物运输方式，承载着80%的世界贸易，但Wärtsilä估计它的排放量只占全球排放量的2%，相当于日本的排放量。该公司警告说，如果不采取行动，到本世纪中叶，这一数字可能会增加45%。
国际海事组织的非约束性修订目标是到2050年实现净零排放，通过燃油效率措施等脱碳战略可以减少27%的排放量。但报告称，可持续燃料将提供消除剩余73%的基本手段，需要采取激进行动来扩大规模。
船东面临着一个不确定的船用燃料未来，他们不会承诺使用一种目前价格昂贵、产量很小、可能被另一种规模更快、价格更低的燃料所取代的燃料。与此同时，Wärtsilä表示，如果没有明确的需求信号，供应商就无法投资新的燃料基础设施。
该公司估计，到2030年，可持续燃料的价格将是目前化石燃料的三到五倍。ETS和FEUM等战略将缩小差距。政策制定者应该:
最大限度地提高确定性:根据国际海事组织的目标，制定国际商定的基于科学的途径，逐步淘汰海洋部门的化石燃料;
提高成本竞争力:采用海洋燃料碳定价的全球行业标准;
合作:加强各国政府在创新和基础设施方面的全球合作，以在全球范围内大规模提供可持续燃料。
与此同时，该公司表示，海事部门内外的利益相关者之间有必要进行更多合作，而个别公司不应阻止自己的举措。
Wärtsilä Marine总裁兼Wärtsilä Corporation执行副总裁Roger Holm评论道:“到2050年实现航运净零排放将需要工具箱中的所有工具，包括可持续燃料……欧洲的政策首次缩小了化石燃料和低碳燃料之间的成本差距，这表明国际层面的行动可以产生多么大的影响。
“如果从我们的报告中得到什么启示，那就是小型运营商不必感到无能为力。它们在加速实现净零排放航运方面发挥着重要作用。采取措施提高燃油效率，投资于燃油灵活性，可以立即带来回报，减少排放和运营成本。但行动必须迅速——我们只有一艘船的生命周期来做好这件事。”
