根据Linerlytica的说法，赫伯罗特在双子座合作公司(Gemini Cooperation)合作中处于不利地位，双子座合作是德国运营商与其丹麦同行马士基航运公司即将进行的合作，该公司认为，“赫伯罗特将以不利的地位进入合作伙伴关系，其总船队实力仅为马士基的一半。”
这家总部位于汉堡的航运公司目前的船队规模约为198万标准箱，而马士基的船队规模为416万标准箱，因为这家丹麦巨头最近几周一直在疯狂地租船，以赶上MSC，后者在2022年1月失去了最大运营商的桂冠。
Linerlytica继续说道:“然而，Hapag-Lloyd面临的最大挑战是他们完全依赖Maersk/APM Terminals的全球网络，因为这家德国航运公司在主要的东西航线上没有任何主要的码头股份。”
赫伯罗特在德国汉堡的总部航站楼将只参与26条主线航线中的5条，汉堡也被排除在双子座航运网络主要欧洲枢纽港口的14条欧洲穿梭航线之外。
赫伯罗特没有回应媒体的置评请求。
此外，Linerlytica观察到，马士基航运和赫伯罗特是过去五年中增长最慢的航运公司。
在新冠疫情推动的经济繁荣期间，两家公司在建造新船方面都没有那么积极，它们的上一次重大增长是在2017年，当时马士基航运和赫伯罗特分别完成了对汉堡南美和阿拉伯联合航运公司的收购。
与主要竞争对手相比，两家公司都失去了相当大的市场份额。
马士基和赫伯罗特的订单量分别为437824 TEU和251976 TEU，与其他8家最大的航运公司相比是最小的，分别占其现役船队的12%和13%，而市场平均水平为24%。
去年8月，这家德国远洋航运公司试图收购联盟成员HMM，但没有成功。人们普遍认为，此举是为了扩大其船队。
2025年1月，Gemini合作将成为全球第三大集装箱航运联盟，仅次于Ocean alliance和MSC/ZIM合作伙伴关系，而The alliance将降至第四位。
尽管有人猜测OCEAN联盟可能会破裂，但CMA CGMCOSCO和Evergreen之间的协议从2017年4月起至少固定为10年，成员需要提前12个月通知退出，除非成员的所有权发生重大变化或其中一个成员停止运营，否则可能不会在2026年3月之前发出通知。
THE Alliance也有类似的规定，但允许其成员在2023年4月之后给予12个月的通知，赫伯罗特利用这一通知提前退出了本应持续到2030年的协议。
