据《贸易风》报道，来自中国台湾的裕民航运（简称“裕民”）将在恒力重工订造四艘181000载重吨的海岬型散货船，以扩大其船队规模。
据报道，裕民已向恒力重工订购了两艘海岬型船，这笔交易还包括订购另外两艘船的选择权。这批新造船合同于2024年年底签署，两艘船预计将于2027年7月和8月交付，单艘造价在7500-7800万美元之间，若全部生效，订单总价值或将高达3.12亿美元（约合人民币23亿元）。新船均将采用传统船用燃料，配备洗涤器和轴带发电机，将满足氮氧化物排放Tier III标准。
裕民表示，公司之所以选择订购传统燃料散货船，是因为这种船型的贸易更加灵活。
裕民航运官网显示，该公司目前拥有海岬型、巴拿马型、卡萨姆型、轻便型、水泥专用船、LR1油轮、超大型油轮 (VLCC) 、超大型矿砂船 (VLOC)及人员运输船 (CTV) 等船型，自有散装船队平均年龄约6.5年，再加合资及在建船舶，裕民船队运力为79艘，总载重吨位为952万吨，在海共有25艘大型散货船。
海事服务网CNSS此前报道，裕民航运董事长徐旭东曾表示，他的中短期目标是把裕民船队发展壮大，使之成为一个拥有100艘船只、总载重吨达到千万级的船队。目前，加上新造船订单，裕民船队距离目标仅差48万载重吨和21艘船。去年10月，裕民在新大洋造船续签4艘超灵便型散货船（Ultramax），这一交易也标志着裕民船队的规模迈过了900万吨的里程碑。
今年1月，作为其船队替换计划的一部分，裕民再次向日本大岛造船订购了两艘64000载重吨的超灵便型散货船，这是自2019年以来裕民向这家日本造船厂订购的第一笔订单，预计将于2028年交付。
同在1月，裕民宣布将携手日本川崎汽船（K Line）进军液化天然气（LNG）运输船业务，并且已经委托三星重工建造一艘174000立方米的新船。新船计划于2026年正式交付使用，并将长期投入全球的LNG运输业务。
近年来，全球各地区对天然气的依赖程度显著增强。然而，鉴于地缘政治局势的紧张，LNG运输船凭借其灵活的转运路线，在保障天然气供应链稳定性方面发挥着关键作用。随着俄乌冲突的结束，预计稳定的供应链和天然气价格将促使LNG运输船成为新的盈利增长点。
以裕民航运当前扩充船队的速度来看，其船队实现千万级规模，指日可待。且随着其散货船和LNG运输船船队的持续扩张，裕民或成为航运业的大赢家。
有业内人士分析，预计今年因中国的振兴经济措施，加上乌克兰重建需求，波罗的海干散货运价指数（BDI）的表现整体会比去年亮眼。估计拥有大量散货船，且正在投资LNG运输船的裕民，有望迎来数年强劲的获利成长动能。
路透社估计，2025年中国铁矿砂进口量将达12.7亿吨，较2024年上升2.4%，中国的一系列经济刺激措施和基建需求成为BDI支撑因素；再加上俄乌冲突后急切的重建需求，预期2025年的BDI指数表现较2024年更为亮眼。
