根据航运咨询公司Linerlytica的最新分析，市场对船舶空间紧张的恐慌使上海集装箱运价指数(SCFI)达到了自2022年9月以来的最高水平，在上周假期后上涨了18.8%，达到了20个月来的高点。
与1月份的飙升不同，当时的加息主要局限于受红海影响的航线，这一次的涨幅更为广泛，在夏季旺季前需求强劲反弹的背景下，所有长途航线都大幅加息。
Linerlytica指出，航运公司正在煽动恐慌，马士基声称亚欧和地中海航线的运力损失已经达到15-20%。
Linerlytica表示:“尽管有效运力情况并不像该公司所说的那么糟糕，但强劲的需求令市场感到意外，集装箱设备和船只也供不应求。”
仅在4月份，新干箱产量就飙升至52万标准箱，比2023年的月平均水平高出3倍，新工厂的产量直到7月底都已满负荷。
亚洲-北欧航线的运力损失被地中海航线的运力增加所抵消
Linerlytica的报告显示，尽管亚洲至北欧航线的船舶运力增加了17.8%，但由于大多数船舶经好望角的航线更长，从亚洲出发至北欧的有效运力比去年同期下降了5.1%。
相比之下，亚洲-地中海航线的有效运力增长了10.5%，尽管开普航线改道，但该航线的总运力与一年前相比增长了49.1%。
与马士基声称的全行业亚欧/地中海航线运力损失15%至20%相反，这两条航线的总运力比一年前增加了0.3%，从545万标准箱增加到目前的近700万标准箱，增长了28%。
此外，由于开普港改道，仅在过去五个月内就增加了120万标准箱的额外运力。大部分新增运力(800000标准箱)都流向了地中海，因为地中海的运费比北欧高30-50%，尽管最近差距有所缩小。
