班轮运营商正在对1月份前两周的亚欧班轮运价进行折扣，以期在2月份集装箱航运联盟重组之前争夺市场份额。
2024年12月27日，上海-北欧运价较前一周仅上涨0.5%，收于2962美元/TEU，此前三周持续下跌。
咨询公司Linerlytica观察到，2025年前两周的现货运价仍然非常不稳定，最初是上调，随后是下调，因为航运公司在2月份联盟重组之前继续争夺市场份额。
在其2M合作伙伴马士基航运（Maersk Line）离开并与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）成立Gemini Cooperation之后，市场领导者MSC将于2月份成为单独的运营商。后者正在放弃The Alliance，该联盟将于明年2月更名为Premier Alliance。不过，MSC将在亚欧航线上与Premier Alliance合作。
2024年12月30日，EC2412（2024年12月）亚欧货运期货合约收于3445点，比一周前上涨4.4%。尽管本月结束时表现强劲，但2025年的期货在过去一周交易价格下跌，主要合约EC2502（2025年2月）的日交易量较低，周跌幅为13%。
Linerlytica评论道：“交易者对12月27日SCFI北欧的反弹不屑一顾，因为注意力转向了1月份平淡的加息，这可能预示着中国新年后2月份的利率下降幅度更大。”
尽管运力利用率良好，航运公司仍在为1月份的联盟重组做准备，但它们仍在提供1月份前两周的折扣。马士基已经将其1月份发货的在线报价降至每FEU 4800美元，这引发了竞争对手的相应回应。这导致亚欧货运期货的结算价格下降。
