全球航运业正处于巨变之中，集装箱运输市场风波不断，而近期鲜少受到关注的干散货市场却悄然释放出积极信号。日前，在雅典波塞冬海事展期间举行的 Capital Link 会议上，来自全球各地的干散货船东透露出一个重要信息，市场可能即将面临运力供应严重不足的局面。
以往的航运周期中，当市场处于高景气阶段时，船东往往会盲目扩张运力，导致新船交付后市场供给过剩，运价下跌。然而，这一次，市场似乎吸取了过去的教训，运力可能在未来几年供不应求。
本次与会的多位干散货船东对市场前景持乐观态度。Safe Bulkers 首席执行官 Polys Hajioannou 认为，干散货市场基本面在未来至少 12 个月内将保持强劲。
Hajioannou 表示，尽管去年中国经济面临逆风，但其作为全球最大的海运干散货进口国，并没有出现进口量下降的情况。
Seanergy首席执行官Stamatis Tsantanis同样指出，虽房地产市场陷入困境，去年中国干散货进口量仍较前一年增加10%，钢铁出口量也有所增加。
除了强劲的需求之外，供给侧的限制因素也在加剧干散货船市场的紧张态势。随着红海危机升级，许多船舶选择改道好望角航行，避开潜在的袭击风险，船东从中获取了可观的吨海里收益。长远来看，若改道成为长期存在，将进一步减少可用运力，加剧潜在的供给不足问题。
Hajioannou 表示，在新法规生效之际，全球干散货船队似乎将“严重供应不足”。他认为，过去几年干散货船的拆解量一直处于较低水平。船东倾向于尽可能延长船舶的使用寿命，但后续拆船厂可能会迎来一波拆船潮。当前，干散货船资产价格已经上涨到现在“昂贵”的地步，在海岬型船运力短缺的情况下，较小的散货船可能会填补这一缺口。
不过，来自希腊和中国等地的船东近期一直在积极下单建造新船。未来燃油法规的逐步清晰以及过去一年良好的盈利状况，让许多船东重拾了信心，敢于在新船订单上投入资金。正如 Hajioannou 所言：“海上是最安全的投资场所。”
集装箱船东 Euroseas 及干散货船东 Eurobulk 首席执行官 Aristides Pittas 表示，他正在市场上寻找一些新船，“而我所到之处都有希腊人订购新船”。
根据《贸易风》 数据，仅 2023 年和 2024 年前四个月，中国船厂承接了希腊船东订造的 401艘船舶中的 266 艘。据估计，在此期间，希腊船东在新船订单上花费了 400 亿美元。
中国船东也在国内船厂积极建造新船，进一步压缩了可用的新造船产能。Hajiioannou认为，这表明中国船东正在“未雨绸缪，为市场变化做好准备。所有这些将在未来几年使我们的生活更加艰难，但目前我们对接下来的12个月依然非常乐观。”
与会专家普遍认为，中国不太可能大规模重启此前停运的船厂，预计未来产能将小幅增长以满足市场需求。日本船东也在增加对本国船厂的订单需求。
Goldenport首席执行官John Dragnis在Capital Link会议上表示。船东们认为，中国不太可能大规模重启闲置船厂，但预计产能会略有上升以满足需求。“在这个周期开始之前，中国船厂与2008年相比产能利用率为70%。，通过效率提升和扩张，我认为将达到80%-85%的产能利用率。”
