阳明海运管理层曾暗示，公司将进入24000 TEU集装箱船东联盟。
在公布中国台湾班轮运营商2024年第一季度业绩后的股东大会上，总经理Patrick Tu表示:“在亚欧航线上，我们拥有24000 TEU船，具有竞争优势，但这些船属于我们的联盟成员，我们不能总是依赖其他人。我们将在中长期计划中评估新造船订单。”
THE Alliance的其他成员是HMM和ONE;赫伯罗特将于2025年2月离开该公司，与马士基航运(Maersk Line)组建Gemini Cooperation。
Linerlytica分析师Tan Hua Joo表示，在赫伯罗特宣布脱离THE Alliance后，他预计联盟成员将认真开始新船的服役，赫伯罗特将拥有250万标准箱，使其成为最小的集装箱航运联盟。
阳明没有15000 TEU以上的现役船舶，ONE有6艘24000 TEU船舶，HMM有12艘24000 TEU船舶。这家运营商目前正在HD现代重工(HD Hyundai Heavy Industries)建造5艘1.55万TEU的船舶，预计将于2026年交付。
今年3月，ONE宣布计划到2030年将船队规模扩大到300万标准箱，而HMM在4月表示，将在同年将船队规模扩大到150万标准箱。ONE这样做可以超过赫伯罗特，缩小与中远航运的差距。
Tan说:“为了独立运营亚欧航线，阳明将需要至少订购12艘船。这是不可避免的，因为除了ZIM之外，阳明是唯一一家不运营这种规模的船司，他们不能继续依赖合作伙伴的吨位。可能考虑韩国和日本的船厂来履行订单。”
2024年第一季度，阳明的净利润同比增长了两倍，达到2.98亿美元，涂预计2024年将是该公司连续第五年盈利。
