根据巴拿马海事局（AMP）公布的统计数据，所有码头在这七个月期间均呈现两位数增长，平均增长率为18.5%，总吞吐量为559万标箱。
在位于大西洋一侧、由长荣海运 (Evergreen Marine)拥有的科隆集装箱码头 (CCT) ，吞吐量增长了 22.3%。
CCT 表示，上个月，CCT 收到了 12 台价值 2300 万美元的混合 RTG，旨在优化码头的效率和竞争力，并提高环境可持续性。
“亚洲的交易量显着增长，在我们的案例中，MSC（桑塔纳服务）提供了特定服务。持续的红海危机导致前往美国巴拿马的商业航线第二航段改为SAEC，第二航段改为INDUSA。越来越大的吨位部署带来了逐渐的干扰，孤立意味着更高的转运率，”CCT 总裁 William Elliott 说道。
“加勒比地区其他转运中心的拥堵也对增加 CCT 和巴拿马的转运量产生了积极作用。”
SSA Marine 的 MIT 码头增长了 10.5%。 其总经理曼努埃尔·平松 (Manuel Pinzon) 评论道，“价格上涨可归因于供应和需求因素”。
“在供应方面，由于运河流域降雨不足，巴拿马运河过境数量和允许的船舶吃水量减少，为海运承运人更有效地利用巴拿马陆桥创造了机会随着全球供应链继续寻求有效的路线来应对贸易不确定性和物流挑战，通过铁路或卡车在大西洋和太平洋之间连接集装箱的能力增加了 SSA Marine MIT 和巴拿马其他集装箱码头处理的集装箱量。” 。
“从需求方面来看，疫情后全球经济复苏显着拉动了集装箱吞吐量。对拉丁美洲的进口增长了近10%，而该地区的出口增长了7%以上。随着全球市场的复苏，国际贸易量激增，海运承运人越来越依赖巴拿马港口来加快主要经济中心之间的服务，”他补充道。
和记黄埔巴拿马港口位于太平洋一侧的巴尔博亚港集装箱吞吐量增长了 14.7%，而巴拿马港口位于大西洋一侧的克里斯托瓦尔码头集装箱吞吐量增长了 30.5%。
和记港口首席执行官 Jared Zerbe 评论道：“推动这一增长的一个关键因素是我们战略性的业务扩张，以适应因吃水限制而增加的运河转运量。”
“此外，两个港口新增的航线服务使我们能够加强我们的多式联运枢纽，通过卡车和铁路运输整合船对船业务。这种全面的方法使我们能够利用对高效物流解决方案不断增长的需求，进一步巩固了我们作为该地区领先物流中心的地位。”
在太平洋方面，PSA 巴拿马集团的货运量增长了 26%。
“在 PSA 巴拿马公司，我们与航运公司客户密切合作，提供有弹性的替代方案，以应对影响巴拿马运河的干旱。得益于积极的合作，我们能够容纳更高的每次停靠量，并实施灵活的堆放策略，使船舶能够减少吃水并满足运河的要求。”PSA巴拿马公司总经理 Enrique Piqueras 说道。
“此外，通过提高效率，我们增加了登机口容量，促进了太平洋和大西洋之间的集装箱陆路转运，为我们的业务在 2024 年上半年实现了 25% 的增长。”
