当红海和苏伊士运河的海运恢复时，航空货运量应该会减少一些消费品和零售货物。
比荷卢经济联盟Flexport地区航空货运经理米莱娜•米连科维奇（Milena Milenkovic）表示，传统上通过海运运输的消费品和零售商品在红海危机开始时转向空运，当运输变得安全可靠时，它们将转回海运。
在2月10日的Flexport网络研讨会上，她表示：“如果苏伊士运河开通，我确实预计一定数量的货物——主要是快速消费品和零售货物——将回到海运，因为当海运更加可靠时，这些公司将没有理由再次使用空运。”
然而，米连科维奇表示，由于地缘政治局势的复杂性，今年正常形式的远洋航运可能不会重返红海。
她在Flexport的“情景规划：塑造货运市场的3个发展”网络研讨会上强调：“是的，已经停火了，但（在该地区）仍有很多问题需要解决。”
在红海危机爆发、船只从苏伊士运河（Suez Canal）改道至好望角（Cape of Good Hope）之后，一些船运公司和货运代理投资于空运运力，以求不延误地完成订单。
尽管对于红海中断为航空货运业带来了多少业务存在不同的观点，但许多人都认为，海空运输选项得到了很好的利用。
米连科维奇说，印度、新加坡、斯里兰卡、韩国和其他一些国家“在苏伊士运河关闭后……成为了相当大的海空枢纽”。
她补充说，这种模式的受欢迎程度归结于它“比空气经济得多，只是比海洋贵一点点”。
红海场景
Flexport的研究显示，在引入红海和苏伊士运河航运后，可能会出现几种情况。
Flexport的EMEA海洋主管Guillaume Caill表示，最有可能（45%）的情况是一种“潮流”效应，即在市场领导者的信心、同行压力和竞争优势的推动下，所有运营商同时换回运营商。
“我们将看到波动，”Caill称。短期内，预计价格会飙升，而长期来看，产能增加将给利率带来压力。
但Flexport认为，航空公司也可以采取不同的策略，可能会逐步恢复苏伊士运河（30%的可能性），或者红海可能会继续关闭，尽管这种可能性不大（25%的可能性）。
Caill说，到目前为止，航运公司的反应非常谨慎，大多数公司都处于“观望”模式，在允许船只在红海航行之前，看看停火将如何发挥作用。
他表示，如果形势保持稳定，航空公司确实重返红海，“那么我们可能会再次看到运力过剩”，“运价承压”。
港口也可能出现拥堵，集装箱流动中断，“空箱运回亚洲也存在问题”。
在网络研讨会期间的一项现场调查中，大多数参与者表示，红海航运可能会在2025年底恢复。
Flexport总裁Sanne Manders指出，一年中的时间对海洋的影响会有所不同，因为越接近旺季，干扰就越大，但他强调，我们应该期待红海航运在航线安全的某个时候回归，因为与经过好望角的航运相比，红海航运“以更低的价格提供更好的产品”。
无论是否会有更多的航空货运机会，现在猜测可能还为时过早。
