11月份航空货运需求继续以两位数百分比水平增长，但尽管增长迅速，但该行业仍设法避免供应链混乱。
数据公司Xeneta的最新数据显示，11月份航空货运需求同比增长10%，连续第13个月实现两位数增长。
与此同时，运力增加了 2%，导致动态载货率提高了 4 个百分点，达到 63%，这是 30 多个月以来的最高水平。
本月平均现货价格同比上涨 22%，达到年度高点每公斤 2.90 美元。
Xeneta 首席空运官 Niall van de Wouw 表示，许多人都预测 11 月将出现“高峰中的高峰”，但他补充说，该行业已提前开展工作，以确保满足需求水平。
“所有巅峰中的巅峰不应该成为目标，”他说。 “应该避免这种情况，因为它会造成赢家和输家之间的不平衡。 2024 年具备了出现疯狂旺季运价的所有因素，但事实上我们还没有看到这种情况的发展，这是我们之前提到的全球航空货运市场成熟的另一个标志。
“我们在 2023 年目睹的是一片混乱，但却是一个宝贵的教训。 2024 年，我们将看到这些经验教训付诸实践。”
他补充道：“人们不应该失望。我们正在见证一个更加成熟的航空货运市场，其基础是各方之间更好的资源分配和更好的条款和条件。
“相比之下，2023 年的高峰期出现了运力短缺和费率疯狂的情况，而这一切都是以托运人的利益为代价的。为什么我们想再次回到那里？
“高峰中的供应链压力会伤害消费者，并对关系造成不必要的限制。这对于短期收益来说是机会主义的。”
他补充说，运营商积极主动的运力管理有助于遏制即期运价的飙升，从 9 月初到截至 12 月 1 日的一周，即期运价上涨了 12%，而去年的涨幅为 25%。
在东北亚出境市场，至欧洲的即期运价环比上涨13%至每公斤5.09美元，至北美的即期运价上涨5%至每公斤5.20美元。
由于贸易量减少，从东南亚到欧洲的现货价格持平于每公斤 4.15 美元，到北美的现货价格下跌 3% 至每公斤 6.05 美元。
由于客运航空公司将运力撤出市场，欧洲至北美的即期运价较上月上涨 46%，至每公斤 2.72 美元。
与此同时，由于圣保罗机场因积压而实施为期五天的货物禁运，再加上巴西海关自11月26日以来的罢工导致全国范围内的数字海关延误，欧洲至拉丁美洲的运费上涨了23%，至每公斤4.58美元。
“我个人认为，航空货运业应该为避免了‘高峰中的高峰’而感到自豪，因为这是市场更加稳定的基础。我希望这能让每个人都带着满足感进入他们应得的圣诞节和新年假期，并让他们能够放松并享受与家人和朋友在一起的时光，”范德沃说。
“2024年，这个行业已经显示出成熟度。我们必须等待，看看市场下跌时这种情况是否成立，但我认为这种情况目前还不会发生。”
