尽管整体市场受益于运价和货运量的增长，但今年美洲和欧洲的航空公司货运收入仍面临压力。
数据提供商 WorldACD 的研究显示，今年前 9 个月，来自欧洲和美洲的货运量增加不足以抵消运价下降。
其数据显示，前 9 个月来自北美的计费重量同比增长 4%，但费率下降 15%，导致收入（或货运代理的费用）下降 12%。
对于欧洲，计费重量增加了 8%，但费率下降了 22%，导致航空公司的货运收入下降了 16%。
在南美境外运营航班的航空公司的收费重量增加了 6%，但这些收益被 6% 的费率下降所抵消。
与此同时，今年前九个月，整个航空货运市场的重量同比增长了12%，而运价则下降了2%，货运收入增长了10%。
中东和南亚 (MESA) 地区受益于航空货运收入增长 62%，亚太地区增长 23%，非洲增长 9%。
“对于 MESA 始发货物而言，这是由于飞行吨位 (19%) 和平均价格 (36%) 的强劲增长，而对于亚太地区，总货运 [收入] 增长 23% 几乎完全是由 17% 的年份带来的飞行收费重量同比增长，同期总体平均费率小幅增长 5%，”WorldACD 表示。
对于非洲，计费飞行重量增加了 9%，平均费率小幅下降了 1%。
然而，WorldACD 报告称，随着时间的推移，美洲和欧洲的情况持续改善。截至9月，中南美洲航空货运收入同比增长7%，北美航线货运收入与去年同期持平，欧洲航线降幅收窄至2%。
该数据提供商表示：“如果您是一家航空公司或货运代理公司，其大部分业务源自中东和非洲或亚太地区，那么您今年的观点与北美的观点非常不同。”
“但最新数据表明，由于航空货运需求同比持续强劲增长，全球大多数主要始发地区的航空货运总销售额出现了更广泛的增长。”
WorldACD 表示，在其他地方，普通货运量超过特殊货运量的趋势仍在继续。这与今年早些时候开始的特殊货运量增长快于普通货运的长期趋势相反。
前 9 个月普通货运量同比增长 13%，特殊货运量同比增长 10%。
WorldACD 表示：“这种与长期趋势的变化很大程度上是由于自去年秋天以来跨境电子商务流量的异常强劲增长，这些流量通常作为普通货物而不是特殊货物处理类别进行运输。”
