克莱夫数据服务公司(CLIVE Data Services)的市场分析显示，由于货运量下降，运力上升，7月份全球航空货运价格继续下滑，预示着航空公司将面临一个艰难的冬季。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示:“就全球航空货运市场的意外表现水平而言，7月份很少出现任何意外，但令航空公司和货运代理担忧的是，平均运费持续环比下降，以及自年初以来下降的速度加快。”
7月份全球航空货运量环比下降2%，而全球普通货物航空货运现货价格连续第四个月下降40%以上。
由于航空公司增加夏季航班以满足乘客需求，加之航空货运量下降，7月份的运力同比增长7%，导致货运载客率下降:与2022年7月相比下降了3个百分点，尽管与2023年6月的55%相当。
本月的平均航空货运现货价格为每公斤2.20美元，比2023年6月的每公斤2.31美元略有下降，但比2022年7月下降了41%。
现货运价在本月最后一周有所回升，“可能反映出货运量下滑放缓，运力增长速度较前几个月有所放缓”。
航空燃油价格的上涨也可能是导致利率上升的原因之一，尽管克莱夫目前预计该季度的利率不会受到任何持久影响。
降幅最大的是东北亚贸易航线。例如，中美和中美运价同比下降超过60%，中欧和欧洲-中国运价同比下降超过55%。
克莱夫发现，与一年前相比，南美-美国、欧洲-中东和中亚的降幅最小，分别为19%和27%。
“进入通常至关重要的冬季运价谈判期，很明显托运人将占据上风，”van de Wouw继续说道。“我们已经看到越来越多的托运人与他们的物流服务提供商重新开始合同谈判，以压低航空运费。托运人也在寻求达成更长时间(12个月)的承诺，以降低成本。航空公司将知道，货运代理可能也会出现同样的价格波动。”
事实上，货运代理公司也感受到了压力，德国纳格尔、DHL全球货运和得斯威都报告称，第二季度航空货运收入同比收缩了50%左右。
自2022年5月以来，由于货运代理的目标是收益更高的业务，普通货运市场的竞争使该领域的现货价格低于季节性价格。然而，自2019冠状病毒病大流行开始以来，特殊货物的现货价格一直高于季节性价格。
克莱夫警告称:“那些几乎不惜一切代价攫取货运量以增加市场份额的货代，将继续为此牺牲自己的利润率，并可能继续推动不合理的航空货运市场，在这种市场中，全球现货运费的下跌幅度超过了市场基本面和条件通常预期的水平。”
该公司认为，鉴于中国制造业的持续下滑和中国出口新订单的下降，今年夏季剩余时间内航空货运量将保持“温和”。
Van de Wouw表示:“正如我们在前几个月的分析中所指出的那样，今年冬天的航空运费波动将非常剧烈。据报道，许多货运代理在疫情最严重的时候选择了多年期合同来确保航空运力，现在他们正在流失现金，因此他们面临着重新谈判费率的巨大压力，这些费率反映了当今货运市场的现实，以及目前的市场环境可能持续到2024年的预期。”
