2020年9月，全球航空货运量年环比下降达到了4月份以来的最低水平：9月份下降了12.5%，而4月份下降了33%。在月环比方面，9月份货运量增长高达7%，而2019年9月与8月的货运量基本一致，并无增长。在收益方面，运价似乎“稳定”在2.82美元左右（同比仍高出60%以上）。简而言之，航空货运正处于4月份以来的最佳状态。
在货物品类方面，随着疫情“第二波”的爆发，疫情物资运输量增加，由于一部分与疫情相关的货物被标记为普通货物，导致9月份普通货物增长8%（月环比）和其他品类产品仅增长4%。花卉运输量月环比增长7%，但其他易腐、易受伤害的商品和药品仅增长约2%。因此，普通货物在总货运量中的份额从65.5%增加到66.5%。
非洲、欧洲和MESA（中东和南亚）9月份运力投入的月环比增长高于平均水平，分别增长了11%、10%和8%。9月份货机运力与8月持平，但客机货运量增长了3%。两种机型的平均载荷系数分别提高了1%和3%。中南美洲（+15%）和亚太地区（+10%）的客机货运量增长强劲。
2020年4-9月期间产生了一些疫情之前从未出现过航空货运数据走势，图2回顾了这六个月的货运数据，以展示到9月份为止的疫情效应。
全球市场的销量同比下降21%，从MESA、非洲和欧洲始发的货物受到影响最大（-37%、-30%、-28%），亚太地区最小（-12%）。除亚太地区和中南美洲外，大多数地区在所有主要贸易航线（即区域间市场）上都遭受了或多或少的损失。亚太地区在通往欧洲和北美的航线上损失很小，而中南美洲在其向北的航线上损失了7%。由于运力严重不足，航空货运收入增长了42%。航空公司在运量损失方面的程度大致相同，但在收入方面却截然不同，美洲航空公司的收入增加了24%，而来自MESA和亚太地区的航空公司则分别增加了60%、52%。
世界排名30以外的货运代理全球份额从54%增加到55%，由此可见小型货代公司正在抢占大型公司的市场份额，但这一增长是通过他们接受同比增长85%的运价来实现的，而排名前30的货运代理的则增长了76%。在运价方面，排名前30位的货运代理公司平均运价比排在30位后的公司低6%（去年高出12%）。下图显示了全球前30名货运代理的货运量增长与运价增加之间的关系。
