航空货运市场在9月份继续走出低迷，导致长期交易增加。
来自Xeneta的最新数据显示，9月份的航空货运量与去年同期持平，现货运费下降了34%，这是今年以来的最低水平。
与8月份相比，货运量增加了6%，现货运价提高了2%，动态载重系数(包括体积和重量)提高了两个百分点，达到58%。
虽然这些数据很难表明航空货运的运势出现了巨大改善，但市场的下滑似乎已经趋于平缓。
与此同时，Xeneta表示，费率上涨主要是由于产能增加放缓，而不是需求激增。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，需求数据的改善促使托运人寻求更长期的交易。
第三季度，承诺签订六个月以上空运合同的托运人比例从上一季度的28%上升至34%。
van de Wouw表示:“这不是旺季，这表明航空公司、货运代理和托运人正在寻找达成长期协议的更多共同点。”
“我们之前没有参考宏观和市场趋势来支持对旺季的预期，现在仍然是这样。我们还说过，如果利率上升，我们预计这主要是由供给方面而不是需求方面推动的，现在也是如此。
“一般航空货运市场正在进入一个新的阶段，各方都不希望市场走得太高或太低。它正在重新站稳脚跟。
“我们看到越来越多的长期合同被签订，这只有在人们对现在和可预见的未来感到更舒服的时候才会发生。现在做出承诺比市场急剧下跌或上涨时更容易。这里有更坚固的地板。”
从9月份的区域表现来看，中国黄金周假期前的热潮帮助支撑了中国到欧洲的运费环比上涨11%，达到每公斤3.19美元，而中国到美国的运费环比上涨9%，达到每公斤3.63美元。
该数据提供商表示:“在该地区，东南亚至欧洲和美国的即期汇率分别大幅上涨22%至每公斤2.29美元和16%至每公斤3.14美元。”
“在该地区，越南对欧洲和美国的即期汇率分别飙升54%和32%，达到每公斤3.00美元和3.70美元。
“这些较高的增长率部分是由于费率从较低的基数增长，并且在这些交易中，航空货运现货费率恢复到今年早些时候大流行前的水平。”
来自这家数据提供商的也不全是好消息——大西洋两岸的即期汇率下降，发达经济体的表现依然疲弱。
Van de Wouw补充说:“全球航空货运市场仍然低迷，已经连续三个月与全球水平持平。9月份没有出现意外，传统的季节性因素推高了需求，超过了8月份的水平。我们预计10月份也会出现类似的趋势，运力减少。
“但在我与托运人、货运代理和航空公司的交谈中，我仍然听到2024年第三季度之前需求增长的希望很小，要实现这一目标，我们仍然需要看到更强的消费者信心和经济活动。”
