许多人曾预计，在疫情放缓后，上海和香港的开放会导致来自亚洲的工厂激增，因为工厂在关闭数月后开始追赶。
然而，TAC指数显示，与5月相比，6月香港至欧洲和北美，以及上海至北美的运价实际略有下降，而上海至欧洲的运价则略有上升。
投资银行Stifel Bruce Chan的高级分析师在波罗的海交易所通讯的月度专栏中写道，利率停滞有四个可能的原因。他此前曾预测，在取消新冠肺炎限制后，利率将会上升。
他表示，夏季需求的季节性放缓可能会使价格保持稳定，而近期航空燃油成本的下降可能有助于掩盖基准利率的任何上升。
与此同时，生活成本的上升，以及解除限制后制造业产能恢复慢于预期，也可能产生了影响。
他写道:“长期来看，需求有可能开始放缓。”“我们是否看到了衰退已经到来的迹象?”在我们看来，空运量和空运费率可能是领先指标，但我们没有明确的证据支持这一论点。
“例如，按年率计算，美国GDP在22年第一季度收缩了1.6%，但失业率和绝对消费支出数据更有弹性，美国库存与销售的比率仍接近历史最低水平。”
他补充称:“尽管我们确实预计2023年的某个时候会出现更广泛的放缓，但我们认为，目前影响利率的本质是短期的。”
衍生品经纪商Freight Investor Services的航空和集装箱业务主管彼得.斯托雷恩指出，在去年的高点之后，今年迄今为止的利率降幅没有很多人预期的那么大。
他说:“尽管市场疲软，但由于新冠政策放松，2022年有望成为航空货运第二好的一年。”
他补充称:“价格肯定一直在下降——即使可用运力(由于与制裁有关的airbridge ecargo、CargoLogicAir和CargoLogic Germany停飞)遭到破坏，对货运市场来说也不是好兆头。”
“展望未来，客运货机的流行程度已经大幅下降(阿提哈德航空是最新一家停止向中国运营小型货机的航空公司)，而航空货运的周期性并不是真正的因素，而该行业在2019冠状病毒病相关需求和中断的推动下，在2020-2021年市场中处于低迷状态。
“考虑到这一点，如果航空货运泡沫破裂，可能会有不止几家企业承担风险。”
