国际航空运输协会(IATA)最新的市场数据显示，4月份航空货运需求继续下降，尽管下降速度较上月有所放缓。
航空公司协会2023年4月的数据显示，以货运吨公里(CTKs)为单位的需求比2022年4月下降了6.6%，尽管这比上个月7.6%的同比下降有所改善。
与此同时，与2022年同期相比，2023年4月的运力(以可用货物吨公里计算，ACTK)增长了13.4%。与2019年4月相比，它也增长了3.2%，这是三年来首次超过疫情前的水平。
这一急剧上升的主要原因是，随着客运业务和航班的恢复，腹部运力增加。与此同时，货运量下降2.3%。
2023年3月也见证了两年半后的最后一次“preighter”(客机投入使用以运送货物)飞行。
然而，市场基本面似乎很强劲。4月份，全球采购经理人指数(PMI)的新出口订单部分有所改善，而中国的PMI超过了50这一关键关口，表明中国对制成品的需求正在增长。
3月份全球货物贸易增长0.2%，这是自2022年11月以来首次出现年度增长。
国际航空运输协会表示，消费者价格和生产者价格涨幅也有所放缓。
国际航空运输协会总干事威利•沃尔什表示:“航空货运业正在调整自身，以适应客运需求复苏带来的腹舱运力扩张的影响。3月份，轮船业务停止运营，4月份货运服务缩减2.3%。
“需求环境很有挑战性。逐渐减少通胀绝对是积极的。但这可能导致可能刺激需求的宽松货币政策的程度和速度尚不清楚。使航空货运业度过新冠肺炎危机的韧性在事后也至关重要。”
从区域来看，亚太地区航空公司2023年4月的航空货运量与2022年同期相比下降了0.4%，与3月份的6.8%相比有了显着改善。由于腹部空间上线，该地区的运力与2022年4月相比增长了41.2%。
与3月份一样，北美航空公司的表现在所有地区中最弱，4月份的货运量与2022年4月相比下降了13.1%。此外，国际航空运输协会表示:“与3月份相比，这一表现有所下降(-10.2%)。”报告指出，由于北美-欧洲(-13.5%)和北美-亚洲(-9.3%)主要贸易航线的货运量大幅下降，北美航空公司的国际需求大幅下降。与2022年4月相比，产能下降了1.5%。
与2022年相比，欧洲航空公司4月份的货运量下降了8.2%，略低于3月份的7.4%。国际需求急剧下降，不仅反映了北美市场的疲软，也反映了欧洲市场的疲软，欧洲市场的需求下降了16.1%，但欧洲和亚洲市场的需求增长了3.4%，仅部分抵消了需求的强劲增长。
中东航空公司4月份的货运量同比下降6.8%，而上个月的降幅为5.5%，而运力与2022年4月相比增长了10.0%。
拉丁美洲航空公司报告4月份货运量下降1.6%，好于3月份4.4%的降幅，而运力与2022年相比增长了8.1%。
非洲航空公司在4月份取得了唯一的积极表现，与2022年相比，需求增长了0.9%，而上个月则下降了4.3%。非洲到亚洲的贸易表现抢眼，4月份的需求同比增长20.0%，运力比2022年4月增长5.3%。
