由于需求和运力持续失衡，加上电子商务和红海航运中断相关的需求增加，8 月份航空货运现货费率飙升。
根据 Xeneta 的最新月度分析，平均即期汇率出现 24% 的最大同比增长。
8 月份全球平均航空货运现货价格为每公斤 2.68 美元。与此同时，全球货运供应增速为 2024 年以来的最低水平，同比增长 2%，而全球货运需求则继续保持两位数增长，增长 11%。
就动态载客率而言（Xeneta 根据可用运力所载货物的体积和重量来衡量运力利用率），供需不平衡导致 8 月份全球载客率同比增加了 4 个百分点，达到 58%。
此外，由于红海中断，电子商务出现了从海到空的转变，电子商务在第四季度旺季之前继续呈现强劲增长。
“通常情况下，8 月份的航空货运市场表现往往会遵循7 月份的趋势。但又一个月出现两位数的需求增长和今年最强劲的增长率意味着 2024 年肯定不会出现夏季淡季，”Xeneta 首席航空货运官 Niall van de Wouw 表示。
“我们看到利率在 7 月下旬触底，但在 8 月中旬又开始回升。这段时间太短，不能称为季节。这是一个忙碌的夏天，现在我们正处于第四季度的门槛，看看会发生什么以及对火热旺季的所有预期是否成为现实，将会很有趣。”
但 Xeneta 表示，尽管 8 月份即期运价同比上涨，但环比下跌 1%，这可能反映出由于海运进口提前装载导致海空转移略有降温。
Xeneta的分析还显示，与今年早些时候相比，8月份全球航空货运量增长放缓——8月份需求同比增长11%，而7月份为14%，6月份为13%。
但分析师补充说，这是预料之中的，接下来的几个月可能也会效仿。
部分原因是，与去年第四季度的销量峰值相比，2023 年同期的需求较弱。
贸易通道表现
从各个贸易航线的表现来看，8月份欧洲至北美空运现货运价环比上涨7%，至每公斤1.77美元。 Xeneta 表示，除了比较基数较低之外，跨大西洋运价的上涨可能是来自亚洲的转运量激增的结果。
东南亚和东北亚至北美的运费也分别上涨了 6% 和 4% 至每公斤 6.15 美元和每公斤 4.68 美元。
事实上，在通常被认为是该行业传统淡季的时期，北美入境航空货运费率较一个月前出现了最大增幅。
欧洲至中东和中亚的运价，较一个月前上涨2%，至每公斤1.58美元。
对于来自亚洲和中东的入境欧洲航空货运市场来说，暑假和红海干扰的缓解导致航空货运价格疲软，环比下降-1-2%。
来自北美和欧洲的入境东北亚和东南亚即期运价环比跌幅最大，达 4%。这主要是由于前传和回传贸易之间的贸易不平衡加剧。
8 月份亚太地区至欧洲和北美的动态载运率分别为 86% 和 87%。相比之下，同期它们的回报率低于 45%。
市场似乎为旺季做好了充分准备，大量运力被提前预订，托运人和货运代理就高现货费率发出警告，而托运人上个月就收到了关于主要亚洲市场运力短缺的警告。
然而，除了亚洲的需求有保证之外，旺季的繁忙程度还有待观察。
van de Wouw 表示，九月将让我们深入了解第四季度的情况。 “让我们看看一些运营商计划实施的高峰附加费是否会持续下去，”他说。
“货运代理今年准备得更加充分，根据我们的了解，他们花了大量时间与托运人讨论如何应对这些市场状况的不可预测性。我们看到财务和运营风险正在降低，但如果热度上升，让我们看看所有正在谈判的合同会发生什么。
“我们看到整个夏天的费率都在上涨，但通常情况并非如此。第四季度在销量方面会很忙，但忙到什么程度呢？电子商务需求将发挥重要作用，今年（中国除外）增长了 30%，据报道 7 月份仅 TEMU 应用程序的新下载量就达到了 3700 万次，这些指标已经表明对容量的强劲需求，这将影响整个市场在主要走廊上。
“我上周对一位托运人说，如果你还没有有点紧张，我建议你在查看所有信号时对第四季度感到有点紧张。”
Van de Wouw 补充道：“特别是在亚洲以外，如果市场在第四季度真的再次升温，我们不应感到惊讶。由于冬季产能减少，我们预计亚洲和大西洋彼岸将出现卖方市场。我们已经度过了一个炎热的夏天，未来可能还会有一个更热的秋天。”
