由于强劲的旅行需求和更高的票价帮助该公司支付了更昂贵的燃油和其他成本，该公司第三季度勉强实现了5700万美元的利润。
这家总部位于纽约的航空公司本季度收入较去年同期增长30%，至25.6亿美元，符合分析师的预期。捷蓝航空的营业利润率从去年同期的9.4%收窄至5.4%，此前费用较2021年同期增长了近36%。
捷蓝航空首席执行官罗宾·海耶斯表示，该公司预计“第四季度的税前利润率将继续保持在5%左右的稳定水平，随着我们继续恢复盈利能力，我们将在2023年进一步扩大这一水平。”
以下是捷蓝航空第三季度的表现，与华尔街根据Refinitiv的共识预测得出的预期相比:
调整后每股收益:21美分，预期为23美分。
总收入:25.6亿美元，预期为25.6亿美元。
捷蓝航空股价周二下跌近3%，从早些时候的跌幅中略有回升。其他航空公司股价上涨，西南航空(Southwest)、联合航空(United)和达美航空(Delta)的涨幅超过了标准普尔500指数的收益。
捷蓝航空的首席财务官乌苏拉·赫尔利在给员工的一份报告中写道:“虽然收入前景强劲，但我们必须继续考虑我们花的每一分钱，特别是在今天的环境下，因为我们以低价竞争的整个商业模式是基于相对于传统航空公司更低的成本。”
Hurley说，尽管有季度业绩，但“在上半年Omicron改型和运营挑战的冲击下”，该航空公司在2022年不会公布全年利润。
美国大型航空公司一直对旅游需求持乐观态度，预订量强劲，尤其是国际旅行的回归，使它们的表现基本上超出了分析师的预期。
航空公司高管说，由于飞机和飞行员短缺，他们能增加的运力有限，这在一定程度上压低了票价。在一系列成本高昂的运营故障促使航空公司在系统中增加了更多的懈怠后，它们也停止了增加航班的计划。
捷蓝航空表示，计划在2019年的基础上，在第四季度增加1%到4%的航班。航空公司正在对比三年前的运力水平，以显示他们从新冠疫情中恢复过来。
首席财务官赫尔利在财报发布会上表示:“鉴于航空生态系统持续脆弱，我们对运营投资采取了谨慎的态度，并对夏季的规划假设采取了更为保守的设想。”
该航空公司预计，第四季度不包括燃油在内的单位成本将较三年前上升10.5%。该公司预计单位收入将增长19%。第三季度的单位营收较三年前增长了23%以上。
Hurley说，该航空公司已经对冲了约27%的第四季度燃油消耗。
今年夏天，捷蓝航空(JetBlue)达成了收购廉价航空Spirit的协议
。上周，精灵航空的股东们以压倒性的票数通过了这项价值38亿美元的收购，但现在这项收购在联邦监管机构面前面临着重重障碍。
该公司首席运营官乔安娜·杰拉蒂周二表示，由于票价等级更加细分，从高级座位到基本经济舱机票，该公司已经做好了应对经济低迷的准备。
首席运营官Geraghty在季度电话会议上说:“展望2023年，我们感到欣慰的是，美国经济规模比大流行之前大得多，而行业产能仍低于大流行前的水平，这表明我们的行业在2023年潜在经济低迷的经历可能与历史低迷时期有很大不同。”
她补充说，该航空公司已经放慢了对空乘人员和机场工作人员的招聘速度，并在今年秋季需求较弱的时期提供了一些无薪假期。
