联邦快递将重组其航空网络，以更好地适应不同运输类型的需求，作为削减成本努力的一部分。
该公司本周透露，它将把其航空网络分为三个部分;紫色、橙色和白色。
紫色网络将通过联邦快递拥有的飞机在枢纽和辐条模式下运营，提供高优先级、高利润的包裹。
Orange将把联邦快递的非周期航班引入该网络，以建立密度，减少拥挤的枢纽，并与其全球地面网络连接。
最后，白航将在需要时利用合作航空公司网络增加运力。
此举将使该公司能够优先考虑电子商务等货物，以满足更快的运输需求，而普通货物等货物可以在不太繁忙的时间运输，并且可以在轮辐系统之外运输。
还可以对容量进行分配，以更好地满足各个细分市场的需求水平。
联邦快递董事长兼首席执行官拉吉•苏布拉曼尼亚姆表示，到目前为止，该航空网络一直采用轮辐式系统，以支持速度和全球连接。
但由于不太紧急的延期发货数量增加，该公司不得不重新审视自己的网络。
“随着电子商务的快速增长，以及数量组合继续向延迟转移，我们认识到需要重新配置我们的网络，以关注速度和密度。这种根本性的网络重新设计，我们称之为三色旗设计，在我们的历史上具有重大意义，包括几个关键因素。”
“首先，我们将部署我们所谓的‘紫尾’机队，这是我们联邦快递拥有的资产的时间，用于使用现有的枢纽和辐条模式交付高优先级、高利润的货物。
“其次，我们将把一部分紫色尾部航班重新安排到我们的橙色网络中，橙色网络将在非周期运行。
“这一变化将使我们有时间建立密度，在宝贵的夜间时段减少枢纽的拥堵，并将其纳入我们的地面网络，包括我们的国际公路网络，以及美国的联邦快递地面和联邦快递货运。”
此举是该公司DRIVE成本削减计划的一部分，该计划旨在节省40亿美元的成本。
本周早些时候，该公司将2024财年的收入预测下调至个位数，此前截至11月30日的第二季度收入低于预期。
第二季度的收入同比下降2.6%，至222亿美元，而同期的营业收入增长9%，至12.8亿美元。
收入下降的主要原因是快递部门，该部门正在努力应对需求低迷和转向成本较低的运输选择。
由于需求水平下降，其货运部门也经历了一段艰难的时期，但地面网络确实报告了收入增长。
