今年第四季度全球航空货运市场的强劲需求并不像看上去的那样，它掩盖了不同航线之间地区的巨大差异。
在刺激需求方面，最大的发展仍然是中国互联网零售商的活动。
这些托运人现在专注于使用空运而不是海运来服务北美和欧洲市场。
虽然美国消费者仍然很重要，但零售需求对航空货运的影响尚不确定，因为“太平洋两岸的集装箱航运运作正常，消费者面临的库存水平稳定，”Ti在上一季度报告中表示。
尽管如此，全球贸易的未来似乎“非常不确定”，航空货运将成为这种不确定性的受益者。
我的警告是：仅仅因为整体增长率似乎相当令人满意，并不意味着市场稳定。
全球航空货运价格一直在上涨，第三季度的单程运费环比上涨5.9%，其中单程运费环比上涨8.8%。
短期来看，上一季度旺季的电商需求将对运费构成上行压力。
然而，欧盟和美国对亚洲进口商品征收关税的长期影响仍不确定。
根据现有数据，Ti表示，“从远处看，全球经济看起来还算健康，但这可能具有欺骗性。”
事实证明，无论是在消费需求方面，还是在生产部门，美国经济都具有弹性。尤其是科技行业，已被证明是增长的重要推动力，对航空货运需求产生了“连锁”效应。
Ti的报告称，美国航空货运“反映了电子零售的复杂情况，通过快递网络的国内电子零售航空货运量仍然低迷，但来自中国的电子零售需求却在蓬勃发展。”
报告提到了中国的危险信号，中国目前的情况被认为是“非常”的。中国银行业一直处于困境，导致房地产行业需求和消费者需求双双下滑。
因此，中国的航空货运量一直低迷，中国工业生产商转向出口以弥补缺口。
Ti表示，由于当代市场的复杂性，需求状况变得更加困难。
在2020年之前，航空货运市场的周期是由消费电子产品和其他耐用消费品的需求驱动的，但今天的情况有所不同。
一些报告显示，在过去一个季度的短期内，需求出现了“飙升”，一些美国托运人转向空运，以便在港口运营中断时迅速建立“安全库存”。
第三季度的另一个飙升似乎是由于某些托运人预计美国可能实施的制裁会产生影响，从而增加库存。
这两件事都表明，过去一个季度航空货运市场的不可预测性。
值得注意的是，各种采购经理指数显示低水平或没有增长。
需求的波动始终存在。
例如，德国的出口不稳定，而中国的出口继续繁荣。
对于后者，中国的互联网零售商可以将其归功于“他们没有偏离以空运为基础的物流模式”。
国际航空运输协会的数据显示，2024年9月，以货物吨公里计算的总货运需求与去年同期相比增长了9.4%。国际业务增长10.5%，连续14个月实现增长。
与此同时，以可用货物吨公里计算的运力同比增长6.4%，其中9月份全球运力同比增长8.1%。
Ti表示，“2024年第三季度全球航空货运供应形势复杂而不稳定。”报告指出，三大航空快递供应商正面临运力过剩的问题。
总体而言，“货机的基本情况是需求强劲，利用率高，新货机市场吃紧。
