在红海危机期间是选择绕行非洲?还是强行通过红海到达苏伊士运河?是每一个远洋船队船东需要思考的问题。近日各家航运巨头都对此交出了答卷。
本周全球第二大班轮公司马士基宣布因为美国部署的“繁荣卫士计划”(OPG)已经部署到位因此公司决定逐步恢复其在红海和亚丁湾的航运业务成为第一家宣布返回红海的大型航运企业。
很快法国船东达飞轮船就响应了马士基的号召称正在制定计划逐步增加通过苏伊士运河的船只数量。
值得注意的是达飞轮船同样也是改道好望角的船舶最多的航运公司之一。
据了解马士基旗下将有共计59艘船舶、合计运价超82万标箱的船舶重新恢复红海航行。以上59艘船舶均已被马士基登记在一份复航船舶名单上其中已有多艘船舶安全通过了曼德海峡进出红海海域。
但从马士基公布的航线来看仍有95艘船舶的航线选择了绕行非洲这表明马士基在自家旗下船舶被攻击后仍然对于红海航线的安全问题抱有疑虑。
但是马士基所做出的“红海航线恢复”决定目前来看仍然对于公司造成了较大的影响。
根据央视财经的数据周三欧洲三大股指以涨势拉开今年最后一个交易周的序幕。由于传统假日本周欧股只有三个交易日按照惯例交易量也会减少。截至周三收盘英国富时100指数上涨0.36%法国CAC40指数上涨0.04%德国DAX指数上涨0.21%。个股方面由于红海局势依然紧张市场对于丹麦航运巨头马士基重返红海的计划仍存疑虑马士基公司股价周三下跌超4.5%。
也许因为是最近一起明确与胡赛武装有关的海上袭击有关的航运公司MSC明确表示了公司将继续绕行的决心。同时德国船东赫伯罗特也打破了之前的流言明确表示将继续绕行好望角。
12月26日世界时12:25左右“MSC United VIII”轮(2006年建造8204TEU)在穿越红海南部时遭到胡塞武装发射的导弹瞄准但没有被击中并正在对该轮进行彻底评估。
该公司因此表示MSC的首要任务“仍然是保护我们海员的生命和安全在确保他们的安全之前MSC将继续使经苏伊士运河的船舶改道经好望角航行”。
MSC海事政策和政府事务执行副总裁巴德·达尔(Bud Darr)在周三晚上的一篇在线帖子中透露此次胡赛武装对“MSC United VIII”轮的袭击“有可能造成相当灾难性的后果”。
达尔写道:“不幸的是不得不承认这条海上通道对我们的海员来说并不安全。” “我真诚地希望军事人员和外交官能够尽快改变这一现状但就目前而言任何海员都不应该忍受我们在昨天这场大规模袭击中所做的一切。”
德国航运巨头赫伯罗特也在今日明确表示尽管美国和盟国部署军舰以阻止也门胡塞武装分子的进一步打击但该公司认为红海地区仍然过于危险因此将继续避开红海。
赫伯罗特发言人表示:“我们将继续评估局势并计划在周五进行下一次评估。”该公司将继续绕道南非的好望角。
而亚洲方面目前长荣海运和阳明海运表示将继续绕行好望角。
亚欧航线大涨年后恐现堵港现象
红海的安全局势继续推动航运运价。由于绕道好望角航程变长有效运力减少对运费有利。相反如果改道的船只减少船队的运力就会得到保持运费则会因此下跌。
最新的Freightos数据显示在红海危机发生后亚洲航线的运费在一个月内飙升了53%集装箱航运巨头和石油巨头英国石油公司也停止了红海-苏伊士运河航线的运输大量运力转到好望角运力被大量削减。
根据数据上周上海集装箱出口运价中的远东到欧洲已狂飙每TEU(20英尺集装箱)达1497美元较前一周飙涨45.4%;不过这个价格在市场订不到舱位12月欧洲线已经大爆舱除非加价抢舱位才有机会挤上船。
2024年元月开始远东到欧洲更会出现天天有新价走势元月第一周报价每40英尺集装箱4500美元起跳1月8日起5000美元起跳且这个价格是现在市场报价如果红海问题无解明年2月价格还会比现在喊出来的价格高。
有业内人士警告航运企业大范围改道运力被间接地大规模削减运力压力将过大;原本走苏伊士运河要到欧洲港口的船临时转向港口等不到船舶作业船舶绕道后又陆续集结到欧洲准备卸货、装货码头作业恐怕将会出现混乱明年元月开始要注意欧洲各大港口会不会重现堵港的噩梦。
