油轮市场的中断是在中断的基础上进行的，总体上保持了高水平的运价，而新船交付量仍然很低。
当前的市场状况
“实际上，现货市场在第二季度一直在下滑，所以我们看到利率从5月左右的高点回落，接近5月底，许多行业都是如此。因此，总体费率水平保持强劲，”史密斯告诉Seatrade海事播客。
是什么支撑着市场?
与其他市场一样，红海危机和通过好望角的改道是一个促成因素。Tim指出，不同行业的改道水平各不相同——LR1和LR2成品油船行业的改道水平非常高，而阿芙拉型船的改道水平则相对较低。
Smith表示，油轮市场的混乱不断加剧，过去两年对俄罗斯的制裁极大地支撑了市场，其累积效应使市场保持高位。
他表示:“当我们看到这种中断的一面时……很难确切地说这种情况何时会结束，尤其是在中东的局势下，但市场上存在某种巨大的主题，为油轮的潜在利用率和收益提供了支持。”
油轮需求
Smith解释说:“我们已经看到越来越多的石油生产和出口来自美洲，包括美国和南美地区，从原油方面来看，这增加了该行业的潜在吨英里需求。”
相比之下，OPEC+一直保持减产，尽管在最近的一次会议之后，成员国计划增产，但考虑到规模和时间框架，Smith认为影响有限。
中东炼油能力的增加推动了欧洲出口的增长，其中大部分通过好望角转移，这提振了成品油船的需求。
油轮供应
“今年第一季度，我们看到了VLCC合同的爆发，在第一季度至第24季度订购了大约30艘船，我们看到这种情况还在继续，也许不是完全相同的数量。但目前油轮的情况是，就今年的交付量而言，我们处于几十年来的低点。”
“现在订购的这些船只在一段时间内不会进入系统。与此同时，油轮的交付量非常低，因此供应方也为市场提供了支持。”
H2的前景
“因此，就整体水平而言，油轮行业的前景是积极的。就市场水平而言，我们预计下半年不会出现大幅上涨。”
“我们预计会出现与上半年类似的情况，现货市场仍然波动，但平均水平仍然强劲，而且在许多情况下，期间市场也非常高。”
