自年初至今，全球集装箱船队的运力显著增长，达到了惊人的 160 万标准箱。BIMCO 首席航运分析师尼尔斯-拉斯穆森（Niels Rasmussen）对此表示：“与去年同期相比，集装箱船队的运力增长了 11%，总计达到 2950 万标准箱，这一增长势头之强劲，可谓是近15年来的最快记录。”
2024年上半年，新船交付量再次刷新了历史记录。船厂共计交付了 264 艘船舶，总运力高达 160 万标准箱，这一数字比去年上半年所创下的纪录还要多出三分之二。
此外，市场数据显示，船舶的高需求使得船舶回收率保持在较低水平。由于货运量的强劲增长以及经由好望角的船舶改道，仅有 36 艘总运力为 5.1 万标准箱的船舶被回收。
如今船东们仍热衷于订购新船。Rasmussen 指出：“今年截至目前，已订购了63艘船舶，总运力为40万标准箱，订单量与船队的比率依然高达19%。订单中还包括了将在2028年交付的船舶，而2025年至 2027年期间，预计每年将平均交付150万标准箱的船舶。”
数据还显示，12000-17000 TEU 船舶的综合运力增长尤为迅猛。目前，这部分运力在集装箱船队中占据最大份额，高达 22%。与去年同期相比，该部分运力增长了25%，几乎占据了整个船队增长的一半。
事实上，在 2022 年和 2023 年期间，12000至17000TEU的船型同样是增长的主要驱动力。预计未来几年，这一船型将继续主导增长，因为其在订单运力中的占比超过 50%。
然而，值得注意的是，在2015-2021年期间，大于 17000TEU 的船舶曾主导了增长，但在当前订单运力中，它们仅占据了17%。船东们开始转向更加灵活和适应多贸易航线的船型，因为大型船舶在运营上往往受限于亚洲和欧洲的港口，而目前已有 212 艘此类船舶服务于这些贸易航线。
Rasmussen预测：“集装箱船队的运力预计将在第三季度末首次突破 3000万标准箱，并在2024年底达到3050万标准箱。到2027年底，当前的订单量将再为船队增添430万标准箱。然而，由于货运量的增长可能无法与船队的扩张同步，我们预计船舶回收量将会上升，从而在一定程度上抑制船队的整体增长。此外，如果船舶最终能重新选择红海和苏伊士运河作为航线，那么对船舶的需求可能会进一步下降。”
