特朗普政府提议对停靠在美国港口的中国建造和中国运营的船舶征收高额新费用，此举可能重塑北美航线，并为加拿大的港口和铁路带来重大优势。
根据美国贸易代表办公室（USTR）的提议，在中国建造的船舶每次停靠美国港口将面临高达150万美元的费用。即便是拥有一艘中国造船舶的船舶运营商，每次调用也可能被收取50万美元的费用，而像中远这样的中国航运公司，无论任何一艘船来自何处，每次调用都会被收取100万美元的费用。
这些前所未有的关税旨在对抗中国在全球造船业和海运领域的主导地位，但可能无意中扰乱美国的贸易流动和供应链。
业内专家预测，这些费用将使大量货运量从美国港口转向加拿大港口。Flexport的首席执行官Ryan Petersen在社交媒体上指出，“许多前往美国的货物将试图转移到鲁珀特王子港和温哥华，然后再通过铁路进入芝加哥和其他东部城市。”
另一个赢家将是加拿大的铁路运营商和港口，因为许多前往美国的货物将试图转到鲁珀特王子港和温哥华，然后再通过铁路转到芝加哥和其他东部城市。这些港口通常是拥挤的，因此它们无法吸收太多的容量。
温哥华和鲁珀特王子港等加拿大港口已经是跨太平洋的重要门户，它们已经准备好利用这一转变。通过加拿大国家航空公司和加拿大太平洋堪萨斯城航空公司这样的航空公司，这些港口与美国中心地带有着强大的铁路连接，可以无缝地处理增加的交通流量。
由于中国制造的船舶在全球范围内普遍存在，这些费用的影响被放大了。船舶经纪公司Clarksons报告称，目前全球有24800艘这样的船只在运营，比其他任何国家都多。甚至一些悬挂美国国旗的船只也是在中国造船厂建造的。
对集装箱航运公司来说，财务上的打击可能是惊人的。彼得森估计，集装箱船平均一次航行能产生大约1500万美元的收入。典型的服务在美国停靠三个港口，每次航行的费用可能达到450万美元，几乎是收入的三分之一。集装箱航运公司可能会将这些成本转嫁给美国进口商，使中国制造的船只的运输成本远远高于非中国制造的船只。
该提案还引入了雄心勃勃的美国货物优先规则，要求越来越多的美国出口货物由悬挂美国国旗并最终由美国制造的船只运输。这可能会促使出口商通过加拿大港口运输货物，以避免潜在的运力短缺。
虽然尚未最终确定，但这些费用标志着美中贸易紧张局势的大幅升级。对于加拿大港口和多式联运运营商来说，随着供应链的适应，它们带来了潜在的意外之财。然而，如果该计划继续下去，美国进口商和消费者可能会面临更高的成本。
美国贸易代表办公室将在3月24日之前接受公众对该提案的意见，最终决定将由特朗普总统做出。考虑到供应链中断和消费价格上涨的风险，政府可能面临调整或推迟该计划的压力。拟议中的费用与特朗普对中国的强硬立场一致，这是对他的政治基础的一个关键吸引力。
随着这一趋势的发展，托运人和物流供应商必须密切跟踪事态发展，并做好应急准备。北美贸易路线的重大重新划分可能即将到来，加拿大铁路公司有望成为赢家。
