根据Alphaliner的报告，班轮运营商2024年第一季度的营业利润率达到了2010年以来的最高水平，不包括新冠病毒引发的繁荣时期。
由于红海改道造成的运力短缺，导致运费较2023年第四季度平均上涨27%，集装箱行业的平均营业利润率大幅回升。
九家最大的运营商的总利润率达到11.4%，与2023年第四季度的负3.8%(该行业五年来首次出现负利润率)相比，这是一个显著的转变。
撇开新冠肺炎不谈，利润率是2010年以来最高的，当时各国政府急于治愈2008年全球金融危机的影响，启动了刺激计划。
受中国市场大幅上涨的推动，2024年第一季度运营商的平均费率较上一季度上涨了14%至48%。
在利润率方面，HMM表现最好，营业利润率为18.1%。这家韩国旗舰航运公司的运价涨幅最高，季度环比上涨48%，达到平均每TEU 1350美元。该公司75%的船队运营远东航线。
马士基航运(Maersk Line)连续第二个季度排名垫底，是唯一一家利润率为负的大型航运公司。这家丹麦航运公司的营业亏损为1.61亿美元，利润率为- 2%。尽管马士基航运每TEU的平均运费收入增长了23%，但其货运量较2023年第四季度下降了6%。
ONE和ZIM Line的货运收入也有所增长，分别比2023年第四季度增长19%和32%。然而，他们相对较高的租船吨位比例侵蚀了他们的收益，分别导致利润率为6%和11%。
Alphaliner表示:“与今年年初相比，航运公司现在对2024年的前景更加乐观。马士基提高了息税前利润指引的底线，而赫伯罗特和ZIM首次排除了全年亏损的可能性，相反，他们有望在短期内实现除疫情外业内最好的回报。”
