全球海运煤炭贸易正在分裂，亚洲经济体的进口量越来越大，而西方则从该大宗商品中撤出。
根据AXS Marine的数据，10月份中国大陆港口动力煤卸货量达到3425万吨，环比增长15.8%，较2023年10月大幅增长33.5%。
据 Ursa Shipbrokers 称，10 月份的数据创下了自 2013 年开始收集可靠 AIS 数据以来的最高纪录。有记录以来的第二和第三高月份也出现在 2024 年之内，今年进口量历史最高纪录将下降。
11月份动力煤排放量同比增长18.9%，表明中国海运进口又一个强劲的月份。
在亚洲其他地区，印度尼西亚和菲律宾对煤炭的依赖正在迅速增长，因为这两个国家主要通过煤炭来满足不断增长的电力需求。印度尼西亚的煤炭在电力结构中的份额将在 2023 年超过波兰，并在 2022 年超过中国。与此同时，根据数据显示，菲律宾将在 2023 年超过中国和波兰，以及印度尼西亚，成为东南亚最依赖煤炭的国家来自英国智库 Ember 的数据。
本财年上半年，印度煤炭进口量也大幅增加。 4月至9月，我国进口煤炭1.406亿吨，同比增长7.8%。
上个月在摩纳哥游艇俱乐部举行的海事首席执行官论坛上详细讨论了煤炭问题，干散货会议的小组成员表示，尽管有无数的绿色承诺，但没有迹象表明包括中国和印度在内的许多亚洲经济体会随时摆脱对煤炭的依赖很快。
Star Bulk 商务总监 Milena Pappas 指出，煤炭仍占中国发电量的 65%，而 CTM 首席执行官兼董事长 John Michael Radziwill 指出，煤炭仍然比天然气便宜，尤其是在亚洲。
“东南亚、中国和印度的煤炭需求也在不断增加，”CTM 老板说道，主持人、文华航运首席执行官蒂姆·赫胥黎 (Tim Huxley) 打趣道：“因此，廉价煤炭可能会阻碍绿色转型。”煤炭价格。”
Taylor Maritime Investments 和 Grindrod Shipping 首席执行官爱德华·巴特里 (Edward Buttery) 表示：“人们是价格接受者，因此绿色转型所需的时间将比所有人预期的要长。”
波罗的海国际航运公会(BIMCO)的数据显示，今年前10个月，发达经济体的煤炭运输量同比下降了6%，这一点在欧洲尤其明显。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）航运分析师 Filipe Gouveia 表示：“按照这个速度，到 2024 年，发达经济体的货运量将达到 15 年来的最低点。”
这种大宗商品不断变化的贸易流将成为明年四月世界顶级大宗商品运输会议日内瓦干货大会煤炭会议上的一个重要议题。
