随着该地区安全局势的恶化，预计在可预见的未来，全球大多数商船队将远离红海。
在延长停火协议的谈判未能达成协议后，以色列军方夜间对加沙地带进行了大规模袭击。这是自1月19日停火以来对加沙最大的一次袭击。
在以色列的袭击和美国军方对也门的新一轮袭击之后，也门的胡塞武装预计将在海上重新进入战备状态。
胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞（Abdul Malik al-Houthi）表示，他的武装分子将袭击美国在红海的船只，此前美国周末对也门发动了大规模袭击，袭击一直持续到周一。
胡塞武装今天宣布，他们对美国航空母舰群发动了另一次袭击，这是他们在48小时内第三次发动此类袭击。
胡塞武装袭击的船只中有63%与美国、英国或以色列没有任何明确的联系
本月早些时候，胡塞武装表示，由于以色列不允许人道主义援助进入饱受战争蹂躏的加沙，他们将重新瞄准与以色列有关的船只。
标准普尔全球市场情报公司（S&P Global Market Intelligence）中东和北非国家风险主管杰克•肯尼迪（Jack Kennedy）警告称：“美国恢复空袭增加了胡塞武装进一步袭击红海和亚丁湾美国及其盟国海军资产的可能性，由于胡塞武装的目标选择存在不确定性，所有航行中的船只都面临严重风险。”我们的数据显示，63%被胡塞武装袭击的船只与美国、英国或以色列没有任何明确的联系。虽然美国宣称的意图是恢复航行自由，但胡塞武装分散的导弹能力和维护地区影响力的意图使局势复杂化，可能导致对航运和地区稳定的威胁增加。”
投资银行杰富瑞（Jefferies）分析师在航运市场最新情况报告中表示：“美国周末对胡塞武装目标的打击，可能会提高该地区的保险费率，并阻止商船通过该地区。”
此外，特朗普政府决心将胡塞武装的任何进一步袭击与伊朗联系起来，这可能会将红海航运危机蔓延到其他重要的咽喉要道。
特朗普警告说，胡塞武装的反击实际上将被视为伊朗发动的袭击，伊朗将为此负责。对于航运来说，这意味着升级的风险增加，可能包括霍尔木兹海峡，”韦斯普奇海事公司（Vespucci Maritime）的负责人拉尔斯·詹森（Lars Jensen）评论道。过去16个月，他每天都在提供有关红海局势的最新信息。
虽然今年也门的胡塞武装没有袭击商船，但船东们仍然对红海敬而远之，这让苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）感到震惊。事实上，对于航运业最大的两个部门来说，今年避开红海的船只数量实际上有所增加。
升级的风险增加，可能包括霍尔木兹海峡
根据杰富瑞（Jefferies）的数据，油轮和干货领域的改道有所增加。今年到目前为止，干散货改道占2023年数据的56%，高于2024年的45%；原油船改道率从35%上升到48%，成品油船从45%上升到52%。
集装箱运输量继续转移，2025年该地区的过境量与2023年相比下降了90%。这与2024年的转移保持稳定，而液化天然气和液化石油气继续以与2024年相同的速度转移，分别占80%和74%的产能，今年到目前为止绕过了该地区。
ABG Sundal Collier的数据显示，亚丁湾的总入境人数比2023年的平均水平下降了72%，这严重影响了埃及的经济和苏伊士运河的收入。运河管理局暴跌。
几乎没有迹象表明，有关当局相信红海航运危机会很快结束。
欧洲联盟上个月宣布，它将把其海上安全部队阿斯皮德斯的任务期限再延长一年，从而加强维护红海地区航行自由的努力。该行动将持续到2026年2月28日，延长期间的预算将超过1700万欧元（1780万美元）。
红海何时对商船开放，将决定许多航运公司今年的盈亏状况。
上个月，马士基高层阐述了胡塞武装将如何决定未来一年的盈利状况。
马士基对2025年息税前利润的预测从零到30亿美元不等，具体取决于红海是在年中还是年底开放。
