红海危机之下，支线船已成为短期租船的焦点

随着班轮运营商围绕好望角重新配置亚洲至欧洲航线，支线船已成为短期租船的焦点，这尤其需要地中海地区的支线船。

胡塞武装的军事行动成功地中断了通往地中海和北欧的贸易，以及加沙战争后中东和印度部分地区的贸易，许多船主选择从红海/苏伊士运河航线转移吨位。

目前约有50%的船只正在改道，尤其是班轮运输公司正通过租船来满足地中海的需求，为中期中断做准备。

赫伯罗特的一位发言人证实了这一举动:“目前赫伯罗特最近签订的短期租约正在修复，因为目前的红海形势，以及船只通过好望角的重新航线，以及/或更换干船坞的船只。”

Maersk LineCMA CGM和Hapag-Lloyd已经固定了多达15艘2500至5000 teu的船舶，期限从一个月到12个月不等。

伦敦船舶经纪公司Braemar的乔纳森•罗奇(Jonathan Roach)表示，租船市场活动的增加主要是由于支线船市场，因为可用的大型船舶很少，这将平均租船期从5至6个月推到了12个月左右。

罗奇说:“拆解船只的速度也有所放缓，被拆解的船只数量与去年相同，船只数量和平均尺寸相同，平均船龄为28岁，约为1700标准箱。”

拆船速度放缓(也归因于红海危机)也对该经纪商的船队净增长预期产生了影响，目前预计船队中的船舶数量将超过此前。

"我们预计将有更多投资提振区域贸易，"Roach表示。他表示，支线船和区域型船舶的危机正在逼近，这在之前的新建轮中被忽视，这意味着这些船舶在2027年左右将出现短缺。

缺乏对小吨位的投资导致了支线船平均尺寸的增长，目前该区域容量中使用的船只高达巴拿马型，一家运营商向Braemar建议，在不久的将来，支线船的尺寸将再次增加，用于区域贸易的船只最高可达7000 teu。

然而，罗奇认为这不太可能，因为这些中型船只往往又长又薄，而且它们会占用码头空间和起重机进入更大的深海吨位。