美国和英国对也门胡塞武装据点的空袭并没有使红海的航运更加安全。Stifel航运分析师本·诺兰(Ben Nolan)表示:“红海问题正在变得更糟，而不是更好。”
干散货船直布罗陀鹰号(Gibraltar Eagle)周一在亚丁湾被反舰弹道导弹击中。直布罗陀鹰号隶属于康涅狄格州Eagle bulk。周二，希腊拥有的干散货船Zografia在红海南部被导弹击中。
能源运输公司壳牌周二停止了所有红海运输，两家大型日本油轮和散货船船东MOL和NYK也停止了运输。
集装箱船在好望角附近的改道现在看来可能会持续数月。几乎可以肯定，绕航带来的即期汇率上涨将延续到2023年跨太平洋年度合同谈判期间，从而推高合同利率。
红海对油轮贸易的影响仍不确定，尽管临界点可能非常接近。如果原油和成品油油轮像集装箱船一样远离红海和苏伊士运河，油轮现货运价应该会上升，因为更长的航程将消耗油轮运力。
油轮会跟随集装箱船绕过好望角吗?
杰富瑞(Jefferies)航运分析师奥马尔•诺克塔(Omar Nokta)周二在一份客户报告中预测:“驶往亚丁湾的集装箱船数量已经大幅下降，未来几周，其他航运领域的集装箱船数量可能也会大幅下降。”亚丁湾通往狭窄的曼德海峡(babel-mandeb Strait)。
船舶位置数据显示，集装箱运输急剧下降，油轮运输适度下降，而干散货运输几乎没有下降。
Clarksons Securities的数据显示，上周抵达亚丁湾的集装箱船数量处于有记录以来的最低水平，比2023年的平均水平下降了90%。
Nokta引用Clarksons的数据称，相比之下，亚丁湾的散货船到达量与历史平均水平一致，油轮到达量与2022-2023年的水平相比下降了20%。
大宗商品分析集团Kpler的数据显示，截至本周，通过苏伊士运河的油轮移动平均值已降至每天14艘，为2022年5月以来的最低水平，低于一个月前的平均每天22艘。
换句话说，油轮方面有一些弯路，这对费率是有利的，但与集装箱航运的情况相比仍相去甚远。
油轮“大范围改道”的可能性
船舶经纪公司BRS周一表示:“到目前为止，大多数油轮船东仍不愿承诺绕道非洲角，成本高昂。”
“自上周五(联军开始在也门发动袭击)以来，航运数据表明，只有少数从东向西航行的油轮确实改变了航线，离开了红海。中东其他大多数计划向西航行的油轮似乎都推迟了通行时间。
“因此，未来几天仍有可能发生大范围改道。BRS认为，从东向西运输成品油的油轮运价上涨的潜力最大。BRS表示:“如果这种情况发生，将为市场注入大量吨英里(以体积乘以距离衡量的需求)。”
暴涨的保险费可能会扭转局面
克拉克森证券(Clarksons Securities)航运分析师弗洛德•默克达尔(Frode m.rkedal)表示，保险成本飙升可能最终会使油轮倾向于开普航线。
周一，在直布罗陀鹰号(Gibraltar Eagle)和佐格拉夫号(Zografia)遭到袭击之前，厄克达尔在一份客户报告中写道:“船舶的战争风险保险费飙升。”
“在过去的几周里，保险费从正常情况下的船身价值的0.1%上升到了0.5%。随着红海紧张局势的升级，如果保险费增加到船舶价值的1%，我们不会感到惊讶。”
mr.rkedal引用了LR2(Long Range 2)成品油油轮的例子，该油轮已有10年历史，价值6000万美元。现在的溢价是30万美元，是通常的6万美元的五倍。如果保费上升到车体价值的1%，成本将跃升至60万美元。除了保险，LR2在苏伊士运河的过境费大约是50万美元。
相比之下，乘坐LR2以12节的速度绕好望角飞行的额外燃料成本将为25万美元。“船东和承租人可能会发现，绕道非洲比承担苏伊士运河过境费和保险费的综合成本更具成本效益，”厄克达尔说。
劳埃德船级社(Lloyd’s List)总编辑理查德•米德(Richard Meade)周二晚间写道，红海的保费现已升至船体价值的1%，“临界点已经到来”，未来24小时内应宣布油轮和散货船的进一步改道。劳埃德船级社涵盖航运和保险领域。
