两艘支线集装箱船，一艘由X-Press Feeders运营，另一艘由Straight Orient Lines(SOL)运营，因未获得孟加拉国当局的豁免证书就装载货物并完成航行而被罚款。
商业海事处(MMD)对违反《2019年孟加拉国国旗船舶保护法》规定的运营商处以罚款。
海事处对X-Press Lhotse和SOL Promise两艘船的经营者分别处以50万泰铢(合4520美元)的罚款，因为他们在装载货物前没有获得外国船只必须获得的豁免证书，但仍在运输集装箱。
这两艘支线船在吉大港-科伦坡航线上运营。
MMD在给当地船舶代理的单独信件中表示，上周，由于一艘悬挂孟加拉国国旗的船舶在装货港出现，这些船舶的豁免证书申请被拒绝。
根据《孟加拉国国旗船只保护法》，悬挂孟加拉国国旗的船只享有优先权。
根据信件，尽管豁免证书减少，但两艘船都装载了集装箱并完成了航行，其中提到两艘船都违反了《2019年孟加拉国国旗船舶保护法》第3条，因此根据该法案第7条被罚款。
利益相关者表示，在过去的几周内，X-Press Feeders和Straight Orient Lines(SOL)运营的一些支线船在签发豁免证书方面面临严重的困难。
今年3月初，MMD也因违反同样的规定对三叉戟航运公司进行了罚款。
Sea Consortium Bangladesh总经理Mohammed Saiful Islam表示，他的公司已经收到了MMD的信函，并将通过内部讨论决定下一步的行动。
11月9日早些时候，Sea Consortium Bangladesh的高级总经理G Michael Rodrigues在给MMD的一封信中表示，作为一家普通的运输公司，“我们很难限制货物流量和完善的货运量计数，因为货运量经常随着情况的变化而变化”。
他写道:“船只和时间表对我们的服务运行至关重要，延误或中断不仅会影响我们，也会影响孟加拉国货主和孟加拉国商品的买家，其中大多数是对时间和运输敏感的成衣。”
他补充说，主线运量是基于买家/托运人的预订，作为支线承运人，他的公司有合同义务接受他们的预订。
G Michael Rodrigues指出:“这些订单是在买家和托运人之间进行了几个月的各种活动/行动后实现的。我们的船舶容量和时间表是为满足客户/托运人预订的所有这些出口货物而设计的。”
“任何偏离上述标准的行为都会带来非常高的成本和巨大的供应链中断，这是我们无法承受的。这些服务挑战不仅影响到我们的客户，也影响到所有船舶运营商，无论是外国还是孟加拉国国旗，他们都要保持相应的能力和时间表。”
他敦促MMD负责人考虑到航空公司的困境，考虑到透明度和“营商便利”，制定明确的书面指导方针。
他说:“由于目前的困难，至少有三家航运公司已经或正在从孟加拉国撤出服务，从长远来看，这对该国和孟加拉国雄心勃勃的增长计划来说都不是好兆头。”
