根据Petrofin Research对希腊航运公司银行贷款的第23次年度分析报告，尽管随着2023年的进展，新贷款产生了强劲的增长，但在2024年初，希腊船东的银行贷款出现了下降。
Petrofin Research的结论是，事实上，银行融资正在进入一个新阶段，银行对贷款的需求和竞争将变得更加激烈，尤其是对一级客户，但总体规模可能不允许大幅增长。
总体而言，最新的Petrofin Bank研究显示，希腊相关贷款下降了2%，至5089万美元，希腊船舶融资的Petrofin指数从2022年的314和2008年的峰值443降至2023年的308。
Petrofin的负责人泰德•彼得罗普洛斯(Ted Petropoulos)表示，高利率和贷款还款使得大多数银行难以实现投资组合增长。此外，2023年的航运市场喜忧参半，油轮、海上、天然气和化学品运输船的状况有所改善，而干散货和集装箱行业的市场疲软。
长期下滑主要是由于多年来主要船舶贷款机构(主要来自欧洲)大量撤离，因为银行越来越关注非资产贷款和离本土更近的贷款。Petrofin表示，这一趋势似乎已经走到最后，因为超过80%的现有贷款机构似乎既有增长的意愿，也有增长的能力。
2023年的一个特点是售后回租(SLB)交易越来越受欢迎，基金对船舶贷款的兴趣也越来越大。这些供应商将提供有竞争力的定价，但大多数情况下，更高的贷款价值比(LTV)和更长的期限是希腊所有者认为有吸引力的。
诚然，slb在上市公司和/或主要所有者中更为普遍，这些公司寻求机会在适当的地方释放资本，或者使用较少的自有资本为新的收购或新建筑融资。这种竞争变得激烈，并剥夺了航运银行达成更多业务的机会。
唯一的例外是希腊的银行，尽管面临SLB的竞争，它们还是成功实现了增长。希腊银行的优势在于与希腊客户建立了长期密切的关系，并从辅助服务中获益。
此外，随着希腊和银行信用评级的提高，贷款利润率变得更具竞争力，希腊银行从航运客户那里获得的存款大幅增长。在整体上没有增加ltv的情况下，希腊银行能够在2023年增长12.25%，并且显示出最高水平的年终承诺，尚未兑现的同比增长为60.83%。
瑞银(瑞士信贷)仍然是希腊航运业的最大贷方，拥有51亿美元的帐簿，超过四家希腊银行，欧洲银行(40亿美元)，比雷埃夫斯银行(37亿美元)，阿尔法银行(36.9亿美元)和希腊国家银行(32.8亿美元)。
