Linerlytica的最新报告显示，自2023年10月以来，受红海危机影响的贸易上部署的集装箱船总运力增加了126万标准箱，主要是由于船只转向好望角。
远东-地中海航线增幅最大，达61万标准箱，占同期新增运力的一半，其次是远东-北欧航线，增幅为26万标准箱。
Linerlytica表示:“对吨位的需求增加已经完全吸收了过去五个月交付的所有新运力，另外还有40万标准箱的增量运力需求有待满足。”
根据Alphaliner的见解，瑞士/意大利集装箱巨头MSC预计将获得最多的集装箱船，其次是法国航运公司CMA CGM和中国远洋运输公司COSCO。中国台湾主要集装箱航运公司长荣(Evergreen)也获得了大量新集装箱船订单。
在人们普遍猜测远洋运输公司的船队将部署最新的新成员之际，红海的事态发展突显了在航运业的动态环境中做好准备的必要性。
业内专家对航运公司将如何利用大量涌入的新造船提出了疑问，这些新造船包括已经收到的，以及未来几个月预计会收到的。然而，一个迅速的答案出现了另一个不可预见的事件，需要专门的操作。
但供应链连接和集成解决方案提供商Cleo的董事弗兰克•肯尼(Frank Kenney)表示，对航运公司来说，在预期下一次颠覆的情况下运营是一种新常态。
Kenney在接受Container News采访时表示:“(从苏伊士运河的Ever Given事件中)对供应链中的组织来说，一个重要的教训是需要敏捷性和可视性。虽然供应链中断是不可避免的，但组织可以通过投资于敏捷、现代化的系统和战略，为任何情况做好准备。通过可追溯的供应链和前瞻性规划，积极预测变化，公司有能力确定创新的解决方案，即使在困难时期也能保持运营，帮助他们保持业务连续性，无论发生什么。”
肯尼指出:“公司一直在预期下一次不可避免的中断，只有实现敏捷性和弹性的组织才能为下一次不可避免的供应链危机或重大运输中断做好准备。”
