根据运输分析师Freightos的最新波罗的海指数，亚洲-美国西海岸集装箱的利率在截至2月7日的一周中下跌了3％至4904美元。
与上周相比，亚洲-美国东海岸服务的价格低于1％至6656美元。
总部位于西班牙巴塞罗那的Freightos的研究主管Judah Levine写道：“自1月初以来，跨太平洋运费已经有所下降，但由于预计在关税之前的前期装载将继续下去，我们可能不会看到今年农历新年后旺季前的典型需求下降。”“由于关税形势仍然不确定，费率可能会在未来几周保持在目前的高位附近，或者继续攀升，这取决于持续向前拉动的力度——许多托运人自11月以来已经在储备货物了。”这种非季节性需求的强劲同样可能导致今年晚些时候在典型的旺季月份出现非季节性需求和价格疲软。”
虽然最近对墨西哥和加拿大进口商品征收的战略关停关税对海运的影响微乎其微，但美国对来自中国的商品仍征收10%的关税，支撑了通过美国主要集装箱门户的货物运输。
莱文说：“特朗普竞选时提出的对所有中国商品征收60%关税的提议是结构性关税战略的一部分，这一进程是在特朗普的第一天贸易备忘录中启动的，最早可能在5月就会付诸行动。”“美国全国零售联合会（National Retail Federation）最新的美国海运进口量报告显示，从去年11月开始，美国进口商就在预期的关税上调之前提前装运货物，并预计这种提前装运将使进口量在第二季度继续保持高位。”
美国最近限制低价值“最低限度”进口产品的免税入境，然后又允许免税入境，这也导致货主从空运转向海运。
由于无需支付繁重的关税，天猫、Shein和其他中国电子商务卖家通过空运将订单迅速送到美国消费者手中，在美国建立了庞大的市场。在特朗普政府制定长期解决方案的同时，墨西哥和欧盟也实施了自己的最低限度限制。
莱文写道：“这一暂停也可能是B2C从中国进口小件商品的一个缓和期，在此期间，中国电子商务平台将摆脱对小件商品和航空货运的严重依赖。”“这些平台已经在增加海运的使用，以在墨西哥和美国建立库存。有报道称，对于美国购物者来说，Temu已经在推广来自美国库存卖家的商品。”
本周，亚洲-北欧运价下跌8%，至每FEU 3386美元，亚洲-地中海运价下跌10%，至每FEU 4549美元。
莱文写道：“从亚洲到欧洲的海运集装箱运价上周继续下滑，比1月初农历新年前的运价低了40%。”“这条航线上的托运人今年可能比往常提前了更多的货运量，以适应红海的改道。由于几乎没有迹象表明需求将出现反弹，以清理假期积压，随着市场进入典型的纽约证交所后的平静期，需求可能会继续放缓。据报道，航空公司将增加这条航线上的空白（取消）航班，以防止费率进一步下降——2024年已经达到红海调整后的最低水平。”
