截至 12 月 6 日当周，从亚洲到美国的跨太平洋集装箱运输运费有所下降，原因是进口商在 1 月份美国港口可能出现劳动力问题之前提前装货的时间已所剩无几。
根据 Freightos 波罗的海指数，亚洲-美国西海岸价格下跌 20%，至每 40 英尺当量单位 3910 美元，亚洲-美国东海岸价格下跌 16%，至每 FEU 5145 美元。
跨太平洋运价疲软，而亚洲-北欧运价上涨 19%，至每 FEU 5324 美元；亚洲-地中海运价则上涨 15%，至每 FEU 5895 美元，原因是托运人因亚洲工厂关闭而面临更长的交货时间。农历新年从 1 月 29 日开始。
“根据农历新年前的需求，运价可能已经上涨，因为亚洲-欧洲/地中海托运人需要确保在假期放缓之前将足够的库存运出亚洲，否则可能会因好望角周围的集装箱改道而导致等待时间延长。 Freightos 研究主管 Judah Levine 在对数据进行分析时表示：“只有在农历新年之后才会采取行动。” “承运商将致力于提高月中 GRI（普遍费率上涨）的费率，希望随着 1 月底假期的临近，这种趋势只会加剧。”
连接亚洲与欧洲和地中海的航线已将服务转移到红海和非洲之角周围较长航程上的暴力袭击船只上。
莱文指出，跨太平洋贸易的运费较弱，因为那里的托运人没有同样的早期交货时间问题，而且节前需求可能只会在几周内回升。
Levine 表示：“如果没有这种额外的压力，而且在 1 月 15 日 ILA 港口工人罢工的可能性越来越大之前，从亚洲运输和接收货物的窗口已经关闭，上周运价有所下降。” “运营商将尝试在 12 月中旬通过 GRI 来推高价格，目标是每 FEU 上涨 1000 至 3000 美元，尽管加息可能只有在临近农历新年时才能成功。”
东部和墨西哥湾沿岸港口雇主与国际码头工人协会之间的合同谈判陷入僵局。双方面临1 月 15 日达成新协议的最后期限，届时当前沿海合同的延期将结束。
莱文援引美国零售联合会周二发布的数据显示，在当选总统唐纳德·特朗普承诺的为避免进口关税而举行罢工之前，托运人提前装货，有助于在海运通常淡季的几个月里加强集装箱数量和费率。
Levine 表示，该零售集团将 10 月份进口预测上调了 11%，这表明托运人可能会在 2025 年初继续提前发货以避免关税。
莱文表示，对于亚洲以外的所有航线，运价可能会在农历新年前后攀升，不过运力的增加可能会限制运力的增长，然后在二月份下降。届时运营商联盟的重新配置可能会刺激竞争加剧并降低三月份的运价。
