DNV替代燃料洞察（AFI）平台最新数据显示，2024年全球新造船市场表现格外抢眼，其中，替代燃料船舶订单大幅增长，达到515艘船舶（不含LNG运输船），相较于2023年增长38%，突显了航运业致力于脱碳的决心。
在过去的三年里，替代燃料船舶订单的增长主要来源于集装箱船和汽车运输船。尤其是2024年，在货主响应消费者对更可持续实践的需求以及班轮公司计划更换老旧船舶两大因素的叠加下，69%的集装箱船订单选择了替代燃料，并且首选燃料是液化天然气(LNG)（67%）。集装箱船和汽车运输船这两种船型合计占2024年所有替代燃料船舶订单的62%。
当然，LNG并不是船东唯一考虑的燃料，甲醇、氨、氢、LPG等新燃料也成为船东押宝的选项。甲醇燃料船订单（占AFI订单量的32%）达到166艘，同比增长4%。这些甲醇订单中的大多数（85艘）都是集装箱船。甲醇在经历2023年至2024年初的蓬勃发展后，LNG逆转了替代燃料的风向，到了年底，LNG坐稳行业替代燃料首选宝座。2024年LNG动力船舶订单数量为264艘，是2023年（130艘）的两倍多。
氨燃料在2024年初几个月表现出良好的势头，并保持了全年增长，订单总量达27艘。值得注意的是，首批非气体运输船的氨燃料船舶订单达到10艘（主要为散货船，5艘），体现了氨燃料的市场潜力。
在替代燃料新船订单涨势迅猛的背后，燃料的供应、技术人员的投入、行业协作等问题也需要业内积极努力。DNV海事首席执行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）就指出，航运业一直致力于脱碳，过去几年替代燃料船舶的增长令人鼓舞。技术转型正在进行中，而替代燃料的供应量仍然不高。就行业而言，我们需要与燃料供应商和其他利益相关方合作，确保航运业在未来能够获得与之匹配的替代燃料份额。在转型过程中，确保海员的安全也极为重要。这需要技能提升和培训方面的投入。”
在替代燃料新船交付方面，2021-2024年，新增LNG燃料船数量翻了一番，2024年交付数量创下新高（169艘）。截至2024年底，共有641艘LNG动力船在营运。根据AFI订单预测，这一数字将在本世纪二十年代末翻一番。
尽管部分替代燃料的加注基础设施仍不完善，但LNG加注正不断成熟。去年，营运中的LNG加注船数量从52艘增加到64艘，预计2025年将继续增长。据AFI订单显示，LNG加注供需之间的显著差距预计将在未来五年内进一步扩大。通过为替代燃料（包括船舶和加注）开发适当的基础设施来应对这一挑战，可以创造需求，刺激长期燃料生产。随着欧盟“Fit for 55”一揽子监管计划对大量港口设定LNG加注基础设施的要求，预计可加注液化天然气的港口将增加。
DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos表示“市场条件、基础设施发展、燃料生产的最新进展以及货主的需求，都将对不同燃料的需求构成短期和长期的影响。2024年LNG和甲醇燃料船订单的变化趋势可能是由于绿色甲醇生产缓慢所致。从长远来看，绿色甲醇有潜力与氨一起成为能源结构组合的一部分。与此同时，受益于现有基础设施和短期减排要求，LNG提供了一种重要的过渡燃料选择，同时也有可能作为长期解决方案，但这取决于再生天然气（RNG）的可得性以及价格竞争力。”
