自从加沙停火协议生效以来，市场普遍预期红海通航即将实现，全球集装箱船运价随即步入下行并持续至今。为了扭转这一不利趋势，春节后，船公司开始减少航次，但市场的低迷状态依旧难以改变，一些热门航线的舱位利用率已经下降至95%以下。
周二，亚洲至美欧主要航线运价下跌，波罗的海全球集装箱指数（FBX）跌85点，至3294点。亚洲至北欧航线跌幅最大，运价降至3081美元/FEU，较1月9日最高的5777美元跌47% 。
Linerlytica近日发布报告显示，由于运价下跌，多家航运公司选择取消航班并征收综合费率上涨附加费（GRI）。根据Xeneta的数据，远东-地中海航线的运力取消情况将持续增长，截至2月24日当周，该航线的空白航次运力将达到38900TEU，比当前水平增加318%。同样，在远东北欧地区，截至2月24日，空白航次将相当于约75700 TEU的运力，增长了449%。
但从目前来看，运价的下跌并未被成功阻止。“显然，停航的数量还没有跟上大多数远东地区货运量的下降速度。”Linerlytica的报告写道。
据称，在农历新年后的淡季，亚洲-北欧航线的舱位利用率不到95％。
亚洲至地中海航线的运价表现相对较好，较春节前下降5%，为3036美元/TEU。这得益于小众承运商将地中海的运力转向红海，以满足红海相关运输需求。
上周五，上海至美国西岸的平均运价为3932美元/FEU ，上海至美国东岸的平均运价为5490美元/FEU。
Linerlytica 表示，“由于2月中旬承运商未能实现任何涨价，一些航运公司已提交3月1日的综合费率上涨附加费（GRI），涨幅在1000-3000美元/FEU不等，但他们将面临惯有的阻力，因为在2月航行计划出现空白后，所有联盟的运力都将大规模回归市场。”
红海通行和关税计划
仍是业内最关心的事情
对于未来，红海能否通行仍是业内最关心的问题。
海事咨询公司德鲁里（Drewry）的一项最新行业调查显示，集装箱航运领域的多数利益相关者认为，苏伊士运河将在2025年底前恢复通航。其中有54%的受访者认为苏伊士运河会在2025年底前全面恢复运营，29%的受访者则预计其将于2026年重新开放，仅有2%的受访者觉得目前的受阻状况会持续到2030年以后。
近日，苏伊士运河管理局局长奥萨马・拉比表示，若加沙停火得以持续，预计埃及这一重要水道的交通将在3月底逐步恢复正常，并于年中实现全面恢复。
但美国总统特朗普警告称，若哈马斯在15日之前未释放所有剩余人质，停火协议或将取消。这一最新动态让苏伊士运河传统航线恢复的可能性变得更加扑朔迷离。
红海危机对全球航运能力产生了严重影响。据德鲁里估算，红海改道使有效集装箱航运能力减少了约9% 。
而特朗普的关税计划则是2025年另一个关注重点。
调查显示，人们普遍预期美国将提高关税。32%的受访者预测，美国的有效关税率将从2024年9月的2.4%，上升至2025年底的5-10%之间。更引人关注的是，13% 的受访者预计关税将超过20%，达到自大萧条以来未曾有过的水平。
从受影响的国家和地区来看，受访者普遍认为，中国最容易受到美国新关税的冲击，85%的受访者预计美国会对中国增加关税。墨西哥（76%）、加拿大（73%）和欧盟（60%）也在可能被加征关税的目标名单前列。即使是贸易转移的潜在受益者，像印度（16%）和越南（14%），也被认为难以在未来关税变动中独善其身。
由于航运业面临地缘政治和市场动态的复杂相互作用，海事利益相关方正密切关注红海局势和美国贸易政策这两个关键因素。全球第二大海运承运商马士基本月宣布，预计2025年全球集装箱运量将增长约4%。不过，该公司也承认，这一前景取决于多个关键因素，特别是在当前加沙停火的情况下，红海能否重新开放仍存在不确定性。马士基预计2025年其营业利润将下降0-3亿美元，但这一预测可能会随时间产生变化。
