航运业正面临着来自国际海事组织(IMO)和欧盟(EU)的新法规的增加。为了支持该行业，航运组织BIMCO制定了一系列新的排放交易计划(ETS)条款。
BIMCO的文件委员会通过了BIMCO船舶管理协议SHIPMAN的新的排放交易计划津贴条款，以及三个航次租船合同的ETS条款。这些条款旨在促进合作，并在新法规生效之际为各方提供清晰度和确定性，从而改变该行业的运营方式，以实现合规和减排。
“在不到一个月的时间里，我们的行业将被纳入欧盟排放交易体系，在未来，我们可以期待类似的排放计划。BIMCO文件委员会主席尼古拉斯•费尔(Nicholas Fell)表示:“制定新的ETS条款是为了帮助各方满足欧盟ETS的要求，以及我们未来可能面临的任何适用的排放计划。”
2024年1月1日起，欧盟排放交易体系将扩大到包括停靠欧盟港口的5000总吨及以上船舶的二氧化碳排放，无论其船旗国如何。在两个欧盟港口之间航行的船舶，以及在欧盟与第三国之间航行的船舶，将被纳入欧盟排放交易体系。
BIMCO的新ETS条款已被开发用于任何适用的排放计划，包括但不限于EU ETS。这样做是为了确保该条款可以与将来可能生效的其他计划一起使用。
“SHIPMAN的ETS条款的目的是在所有者和管理者之间分配成本和责任，从而促进对排放交易计划的遵守。这包括排放数据的报告，以及在排放计划下运营的船舶的排放配额的转让和上交，”BIMCO合同和支持总监Stinne Taiger Ivø说。
该条款已被纳入即将修订的SHIPMAN，并作为独立条款与SHIPMAN 2009一起使用。
BIMCO跟单委员会还通过了三项适用于航次租船合同的ETS条款，即适用于2023年航次租船合同的ETS排放计划运费条款、适用于2023年航次租船合同的ETS排放计划附加费条款和适用于2023年航次租船合同的ETS排放计划津贴转移条款。
欧盟排放交易体系在航运业中引入了一个具有挑战性的动态，并引起了船东和承租人之间的紧张关系。
“随着行业为2024年1月做准备，一个关键的重点领域是谈判租船协议中的语言。目标是建立成本和法律风险的公平分配，但这一过程并非没有障碍，”全球律师事务所里德史密斯的运输合伙人尼克奥斯汀告诉Splash。
奥斯汀解释说，在船舶排放数据的共享、确定承租人应负责的排放量以及如何遵守该计划的复杂性方面，可能会出现分歧。
