根据海事数据和货运管理解决方案提供商Veson Nautical的数据智能部门VesselsValue的一份新报告，新集装箱船的订单同比增长约52%，2024年签订了254份新合同，而2023年同期为167份。
这份题为《黄金时代：新冠肺炎后集装箱航运的持续繁荣》的报告指出，除了订单大幅增加外，2024年有362艘新集装箱船进入市场，另外169艘将在今年最后几个月交付。
VesselsValue的高级内容分析师Rebecca Galanopoulos评论说：“由于后冠状病毒的集装箱热潮，2024年似乎将成为新集装箱船进入市场的破纪录的一年。今年新订单的巨大增长意味着这一趋势似乎将在未来几年持续下去。”
Galanopoulos补充说，拆除量也很低，到目前为止，2024年只有48艘集装箱船被拆除，同比下降约45%。
集装箱新建筑的价值目前处于历史最高水平。例如，自今年年初以来，15000 TEU的新巴拿马型船的新造船价值持续上升，目前为2.105亿美元，而去年同期为1.552亿美元，同比增长了33%。在7000 TEU的超巴拿马型集装箱中，今年早些时候的价值超过了2010年创下的纪录，并在此基础上继续上升。
目前，新的巴拿马型新船的价值为1.147亿美元，比去年同期的8703万美元增长了32%。由于需求增加、船厂可用性有限、材料成本上升以及来自占用可用空间的其他船型的竞争，该领域的新造船成本已经上升。
今年到目前为止，集装箱新造船订单同比增长了5.52%，今年签订了254份新合同，而2023年前10个月为167份。大多数
今年的订单是新巴拿马型船，占比41%，其次是后巴拿马型船，占比27%，第三位是超巴拿马型船，占比22%。
此外，由于新冠疫情后的集装箱热潮，过去几年有相当数量的新交付集装箱船进入船队。2024年是新集装箱船进入市场的创纪录的一年，到目前为止，今年已经交付了362艘集装箱船，另外169艘将在今年的最后几个月交付。
与此同时，由于今年的稳定收益，拆解量仍然很低，只有48艘集装箱船被送去拆解，同比下降了45%。整个集装箱船队的平均船龄为12年，由于2000年代之前的订购热潮，旧船供应充足，如果利润再次下降，它们有可能报废。
尽管随着市场在冠状病毒封锁的繁荣期后恢复正常，2023年的集装箱收益较2021-2022年的高点有所下降。自2024年初以来，集装箱收益再次企稳，目前所有行业的收益均同比增长。这是由于红海的敌对行动造成了额外的吨英里需求，这迫使船只在好望角周围行驶更长的距离。
目前还有其他几个因素导致TC利率上升，如GRI（一般利率上调）将从11月中旬开始实施，以及加拿大的罢工和强劲的交易量。在巴拿马型船舶行业，目前的收益是去年同期的两倍。
自7月以来，巴拿马型船的一年定期租船费率一直在72000美元/天左右徘徊，比去年同期的36000美元/天左右上涨了100%。
最近值得注意的新造船合同包括Moller Maersk订购的10艘16000 TEU的新巴拿马型集装箱船，计划在韩华海洋建造并于2027年交付，每艘合同价值为20958万美元，每艘VV价值为2.2551亿美元。
此外，西斯班订购的6艘13600 TEU的新巴拿马型集装箱船和10艘16000 TEU的超大型集装箱船计划在湖东中华建造，并于2027-29年间交付。
