近日阳明海运总经理杜书勤表示不会效仿马士基进行大规模裁员并称现在裁员太过残酷。
据了解上周五(11月3日)马士基在公布第三季度出现亏损后证实将再裁员3500人使其裁员总数达到1万人。
长荣海运董事长张衍义6日指出明年极具挑战舱位供需失衡扩大航商要朝对自身有利的方向採取应变降低冲击;阳明海运总经理杜书勤预估目前运价有些许小反弹跟季节性因素有关论长期大反弹还言之过早。
杜书勤指出马士基在物流投资多物流是人力导向产业传出裁员上万人看起来很惊悚据他所知目前台湾地区的航运公司都没有这么大规模裁员。
杜书勤以今年财报为例表示大部分船公司前几季都有盈馀预估整年有盈馀的机会相当大。换个角度看马士基此举或可看作是一种警示提醒大家勒紧裤带凝聚士气。货柜海运业面临景气不好时期大家都很有经验一定要开源节流人事成本只是其中一项以航商来说占比较高的是用油、码头、吊柜费用等变动成本都要一分一毫省下来只要能够节省的地方都不会放过。在不景气时即使不赚钱也要减少亏损以度过这波不景气耐心等待下一波景气来临。
杜书勤表示目前航商缩舱减班是依照季节需要及实际排班船舶状况。如果因为舱位调整市场运价有所起伏是市场机制目前大家预测今、明年海运市场供过于求运价要反弹不容易目前有些许小反弹跟季节性因素有关长期大反弹还言之过早。
展望后市杜书勤谈到有些人预测两年乐观一点预估一年悲观一点预测三、四年。航运景气是一个波段接一个波段前一波荣景在2021～2022年大荣景过去势必有一波回档问题是这波回档会持续多久须看航运供需状况取决于未来环保法规规定有多严格、新船造船速度有多快所有船公司都会密切观察市场再做出自己的商业决定。
