根据Alphaliner最新研究报告，11月，达飞集团（CMA CGM）、马士基和中远海运集团在跨太平洋航线上处于领先地位，三家班轮公司部署的运力非常接近。
具体而言，Alphaliner数据显示，11月，达飞集团在跨太平洋航线上的市场份额达到13.2%，已超越马士基的13.1%，成为跨太平洋航线上最大的班轮公司。中远海运集团以12.9%的市场份额排名第三。
根据Alphaliner的数据，11月，部署在远东-北美跨太平洋航线上的集装箱船总数为562艘，总运力近540万TEU，与2023年11月相比，同比增长了4.2%。基于此，部署在跨太平洋航线贸易上的运力占全球船队的17%。与此同时，由于红海危机，导致集装箱绕航好望角，亚欧航线占据了更大的运力，占全球船队的22%。
与此同时，达飞集团在跨太平洋航线上的运力同比上涨1%，马士基则同比下跌4%，中远海运集团则上涨了8%。
万海航运增长最快
远东-北美跨太平洋航线上增长最快的是万海航运，由于部署了一系列13450TEU新造船，与2023年11月相比运力增长了39.3%，市场份额达到3.1%。紧随其后的是以星（ZIM），同比增长24.1%。
与此同时，强劲的需求，特别是美西港口，吸引了三家新公司——合德海运、海领船务(SeaLead)和德翔海运(T.S.LINES)——尽管在跨太平洋航线上仅占1%的市场份额，但随着特朗普关税2.0和ILA-USMX谈判僵局的影响，预计2025年将重现2024年的良好前景。
Alphaliner指出，11月，目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）在跨太平洋航线上的运力减少了20%，排名第6，然而，这只是目前暂时的情况。随着2025年2月，马士基将结束与MSC的2M联盟合作，MSC将重新部署其远东-美国航线，预计MSC在跨平洋航线上的运力将大幅增长。
