10月30日，巴拿马运河管理局(ACP)宣布将把预订时段和过境次数减少到24次，然后从12月1日至12月31日进一步减少到22次，从2024年1月1日到1月31日至20日减少到20次，到2024年2月1日，每天只有18次过境，这一消息震惊了整个行业。总过境数量包括新巴拿马型船闸和巴拿马型船闸，这是为了应对巴拿马73年来最严重的干旱，导致水路淡水短缺。
ONE公司首席执行官Jeremy Nixon在10月30日致巴拿马总统Laurentino Cortizo的一封信中指出，限水和作业导致大型和定制的新巴拿马型集装箱船持续延误和装载限制。“这已经达到了如此令人担忧的程度，从战略上讲，我们开始考虑从亚洲经苏伊士运河开通这些固定日定期航班的替代航线。因为我们在亚洲和北美的客户都在抱怨我们巴拿马转运服务的时间表可靠性，以满足他们准时的供应链要求。”
但Nixon进一步批评缺乏具体的基础设施项目来提高供水的可靠性。Nixon在信中说:“然而，我们也明白，巴拿马没有进行重大的基础设施项目，以增加从其他集水区向水闸的淡水供应。”他希望“代表我们的客户，巴拿马政府现在可以采取一些紧急行动，应对目前不确定的局势。”
Nixon表示，ONE表示希望专注巴拿马运河，因为巴拿马运河多年来一直为公司及其股东——NYK Mitsui OSK Lines和 K-Line—服务。ONE与其联盟伙伴Hapag-Lloyd，阳明航运和HMM一起通过运河。
虽然当地媒体对ONE的通讯做了模糊的暗示，但总统和ACP都没有公开评论。
与此同时，其他船东已经开始改变航线，而不是面对长时间等待通过运河或支付数百万美元在拍卖中获得一个位置的不确定性。
彭博社(Bloomberg)昨日报道称，两艘天然气运输船穿越太平洋，然后在距离巴拿马运河不到10英里的地方掉头，原因是水位过低造成了严重的交通堵塞。根据彭博汇编的船舶跟踪数据，这两艘油轮Pyxis Pioneer和Sunny Bright在改变航线前距离运河不到10英里。
报告称，其中一艘油轮调头时正在向休斯顿发出信号，这表明它将绕过巴拿马运河的交通堵塞，绕南美大绕一圈，到达美国墨西哥湾沿岸。
据彭博社报道，另一艘船最初也向南行驶，然后向西行驶，并表示仍在等待新订单。
根据ACP的数据，截至11月8日，积压船只为99艘，高于11月6日的79艘。
对于那些希望通过在拍卖中购买位置来跳过排队的业主来说，成本继续飙升。在周三的拍卖会上，日本的Eneos集团以397.5万美元的价格拍出了一件过境艺术品，比此前报道的285万美元的最高出价高出100多万美元。
拍卖中巨大的运输成本实际上是将一些业主排除在外。Poten在其每周报告中警告说，大型油轮船东将停止使用这条运河。
巴拿马运河受到从事亚洲和美国东海岸贸易的船东和运营商的欢迎，因为它的运输时间比其他选择短。海运货物从中国深圳经苏伊士运河到佛罗里达州迈阿密需要41天。通过巴拿马运河只需要35天。
随着运河的严厉措施开始对客户和日常运输产生影响，水路寻找新的和近的水源已经成为当务之急。
2021年，巴拿马运河管理局(ACP)与美国陆军工程兵团(USACE)签署了一份合同，以评估潜在的替代方案，并在其他任务中准备概念设计。
USACE于2023年提交了ACP，并提交了一份关于新水管理系统可能解决方案的初步报告，该系统估计耗资约20亿美元，包括建造一个水库。ACP表示，还没有确定所有的项目。
巴拿马运河管理局的愿望是在2026年底之前让其中一些项目投入运营，以保证在未来几年内额外供应14亿立方米。ACP的运作每年需要约34亿立方米的水。
