据德鲁里称，尽管面临地缘政治冲突以及预期贸易关税等挑战，但多用途船（MPV）市场对于租船人和船东而言仍呈现出积极的前景。
德鲁里表示，这种乐观情绪主要是由项目货物的需求所推动的，该需求支撑了项目货物运输船的利用率，并有助于维持较高的租船费率。
❖ 受贸易动态影响，2025年杂货和项目货的运费成本将上升
德鲁里件杂货海运指数在2025年将会上升，但受影响这两个航运市场的不同动态因素驱动，杂货指数与项目货指数之间的差距可能会扩大。在项目货供应趋紧且需求强劲的情况下，项目货船的利用率将会提高。相比之下，杂货船会有其他替代货运方式。集装箱和干散货市场的整体表现将对杂货船的利用率产生重大影响。由于干散货运费成本也有望上升，杂货指数也会随之上升。与此同时，集装箱船供过于求可能会加剧竞争，并抵消干货市场带来的改善。
在租船市场，预计2025年杂货船费率将上涨1%至7%，而项目货船的费率预计将上涨10%至20%。近期的租船业务显示市场需求强劲，包括前往中东、非洲和欧洲等地的航线。例如，10000至15000载重吨的船舶租价在12000美元至 16000美元之间。
❖ 持续的需求以及项目货船的低供应量将支撑费率直至2026年
在供应端，多用途船船队增长并不如预期，交付和拆解的船舶数量较少，导致船队规模增长与预测不符。船队总运力为6000万载重吨，其中包括被归类为杂货船和项目货船的各类船舶，每艘船舶都在2600载重吨及以上。不过，下半年仅签订了少量新船订单。据德鲁里称，有迹象表明未来两年的船舶交付量可能会很低。计划于2025年交付的杂货船订单中，很大一部分将用于替代旧船；因此，船队规模的增长幅度将会很小。
此外，集装箱船供应量的增加将加剧其与多用途船之间的竞争。就项目货而言，预计项目货物运输船船队会有更显著的增长。然而，由于新船订单量少，供应紧张的局面仍将持续，这会导致租船费率升高。而且，如果2025年船舶交付延迟的情况增多，那么费率可能会大幅上涨。
2024年第4季度船舶拆解数量有所增加。然而，需要注意的是，40%的杂货船船龄超过25年，还有相当数量的船舶船龄超过30年。只要船舶运营能维持在收支平衡水平之上，许多船东都会推迟拆解。
❖ 强劲的亚洲贸易将推动对项目货的需求
2025年，在按计划推进的能源项目的支撑下，对项目货船的需求将十分强劲，尤其是在亚洲区域。然而，地缘政治风险、潜在关税以及弱厄尔尼诺现象等因素，可能会对全球贸易产生重大影响，特别是对杂货和大宗商品贸易。
预计到2025年，对谷物、化肥、钢材及其他建筑材料的需求将显著上升，这将促进对杂货和项目货船的需求。与此同时，这些大宗商品的需求增长很可能会由干散货市场来调节，干散货市场起到了缓冲作用。
然而，德鲁里强调，当前持续的全球冲突以及美国大选后潜在的政策转变都带来了相当大的风险。谷物和大豆贸易可能受到影响，干散货行业也可能进而遭受冲击，并加剧杂货运输方面的竞争。
由于船舶供应有限且需求旺盛，2025年项目货租船费率的上升趋势很可能会持续下去。相比之下，受区域贸易局势以及货运市场整体动态（包括来自集装箱和干散货运输的竞争加剧这一情况）的影响，杂货运输费率增长可能相对更为温和。
