来自奥斯陆货运分析公司Xeneta的最新数据反映了全球班轮贸易的复杂信号。
该公司的全球航运指数XSI在4月份几乎持平，比3月份上涨1.7%，至154.3。然而，在某些贸易方面有重大发展，在红海冲突和交付创纪录集装箱容量不确定的背景下，正在进行谈判。
4月份，美国进口的XSI分类指数下降了9.4%，比3月份略有上升，但自2023年4月以来仍下降了50%以上。与此同时，尽管欧洲XSI分类指数4月份大幅上涨，但仍较12个月前下跌了34%以上。
该公司的高级分析师艾米丽•施陶斯布尔(Emily Stausbøll)指出，欧洲指数的大幅上涨是中东冲突的结果。她说，从远东到地中海的现货市场运价去年上涨了60%以上，这通常会让航运公司有足够的信心去争取更高的长期运价。
她说:“运营商不要求提高长期费率的原因是，他们担心在一个不确定的市场上运力过剩。”“是的，航运公司想要更高的长期费率，但他们也需要确保长期的业务量。在这样一个不可预测的市场中，这是他们试图在平衡风险和回报之间走的一条细线。”
主要物流公司表示，在跨太平洋地区的年度合同谈判中，托运人和承运人的要价存在很大差距。
她指出，自2023年第二季度以来，新集装箱船的交付量创下了纪录。但红海冲突保护了航运公司，使其免于产能过剩，因为许多船只已改道绕过好望角。然而，如果船舶在未来12个月内恢复经红海的航行，航运公司将严重面临运力过剩的问题，即期运价可能大幅下跌。
“承运人和托运人一定希望他们有一个水晶球，能知道未来12个月的情况，”她宣称。“但他们没有，这种不确定性说明，每一次谈判都是独一无二的。”
