据数据公司Veson Nautical称，新造干散货船的价格达到了15年来的最高水平，其中海岬型船的价格涨幅尤其明显。
据这家海事软件公司称，所有船型的价格都在上涨，但超大型海岬型船的价格尤其如此。自今年年初以来，该船型每艘船的价格从6609万美元上涨到6963万美元，涨幅约为 5.45%。总体而言，自 2024 年初以来，干散货船各细分市场的价格上涨了约 5.45%。这是由多种因素造成的，包括强劲的市场基本面、需求增加、钢材价格高涨和船厂成本增加等。
与去年同期相比，新造船价格的涨幅更为明显。海岬型船的价格在一年内上涨了12%，而巴拿马型（panamax）船的价格上涨了10%。
由于苏伊士运河和巴拿马运河的运输中断导致需求增加，而中国的需求从根本上有所改善，巴拿马型船一年的运价目前约为16300美元/天，同比增长约11%。
根据Veson Nautical的数据，希腊买家一直是 2024 年巴拿马型新造船的主要买家，约占订单的45%。
全球最大的新矿山项目铁矿石运输需要170艘海岬型散货船克拉克森证券（Clarksons Securities）揭示了全球最大的新矿山项目将如何在明年使海岬型散货船的需求激增。几内亚的西芒杜采矿项目正朝着2025年首次投产的目标迈进。海岬型散货船船东在其第一季度财务报告中已经对该项目给予了更多重视。
西芒杜分为两个矿区，由两家合资企业控制。第一家是Simfer公司联盟，由英澳矿业公司力拓和多家中国公司共同拥有53%的股份。第二家是WCS，完全由中国利益集团控制。力拓预计，在铁矿石年产量达到 6000万吨之前，需要30个月的爬坡期。该项目还有扩大规模的潜力。
假设另一个矿山也有类似的发展，那么到2028年总生产能力将达到1.2亿吨。而Clarksons Securities预计有效年产量为1.1亿吨。以Frode Morkedal公司为首的分析师们表示，“考虑到中国在这两个矿山都拥有强大的所有权，我们有理由认为，西芒杜的大部分产量可能会在11000海里（24700公里）的距离内运往中国。”这与巴西到中国的距离相近。
该投资银行补充表示：“如果考虑到该地区转运带来的额外装载时间，我们认为到2028 年，该项目有可能每年满负荷停靠170艘海岬型船舶。”这超过了目前116艘海岬型船的订单量。
今年4月，几内亚政府宣布，西芒杜的股东已为该项目签署了价值150亿美元的融资协议，该项目将增加全球约5%的铁矿石储量。
