在最近集装箱船发生一系列火灾之后，国际货运和物流保险公司TT Club 强调，全球供应链的所有参与者迫切需要确保在运输危险货物时准确有效地沟通。
过去四个月发生了四起涉及集装箱船的重大事故，其中两起发生在港口，两起发生在海上，这促使TT Club 加强其长期以来的呼吁，即托运人和供应链服务商在货物的分类、包装、申报和处理方面更加尽职。
最近发生的一系列事件突显出集装箱船火灾数量令人不安的激增。这些事件包括5月份在南中国海发生的“北方少年号”(Northern Juvenile)爆炸和火灾，在印度洋发生的“马士基法兰克福号”(Maersk Frankfurt)，以及最近在科伦坡发生的“MSC Cape Town III”和在宁波发生的“YM Mobility”。
“事故原因仍在调查中，”TT电视台的Peregrine Storrs-Fox说。“然而，有强烈的迹象表明，至少两起案件可能涉及潜在的爆炸性化学物质和火灾加速器，如锂离子电池。与历史事件一样，在发货开始时，货物的确切性质被传达给供应链对手方时，可能会出现各种错误，从而再次引发“完美风暴”。这一过程中的每个参与者都需要在货物运输的每一个环节都以最大的安全利益为出发点。”
这一事件的增加与2019年类似的激增相呼应，尽管30年的平均频率仍然约为每60天发生一次。尽管如此，每一个危及生命的事件都是一个严重的问题。在最近发生的两起事故中，火灾都是在船舶停靠时发生的，这使得岸边的应急服务能够迅速作出反应，尽管污染和港口中断的风险仍然存在。
相比之下，海上火灾，如“马士基法兰克福”号上的火灾，可能会造成更严重的后果，包括生命损失，火灾持续时间长，以及大量的救助行动。
由于存在漏报和不申报的问题，估计每年装载危险货物的集装箱数量具有挑战性。
作为回应，国际海事组织于2022年更新了“货物运输单元检查方案实施指南”，建议各国政府检查所有类型的货物单元，无论申报的内容如何。只有8个国家(仅占签署国的5%)的最新结果显示了持续存在的安全问题。
对许多利益相关者和紧急救援人员来说，“标语牌和标记”是一个至关重要的初始警报，尽管在这方面略有改善，但缺乏率仍然很高，超过40%。此外，“装载和安全”问题——反恐组代码的关键方面——正在恶化，目前的状况是自2001年开始监测以来最糟糕的记录。
此外，航运文件的准确性已经连续五年下降。这些趋势强调了在整个供应链中勤奋沟通的必要性，来自各方的彻底尽职调查，以及理解客户和运营合作伙伴的文化。
