在红海危机升温后干散货船东面临压力正越来越大。有消息称铁矿石和谷物等大宗商品贸易商威胁要采取法律行动并试图改变合同条款以迫使船东使用苏伊士运河航线。
据英国《金融时报》报道希腊船东Allseas Marine董事长Michael Bodouroglou称一些希望租家要求从合同中删除一个标准的“战时”条款。
该条款允许船东在最直接的航线过于危险的情况下让船舶改道而这一改动将允许租船人强制船舶继续通过苏伊士运河航行。
Michael Bodouroglou说:“一些租家已要求从租船合同中删除战时条款以确保船东无权从苏伊士运河改道。但目前为止还不清楚是否有船东同意。”
“在我从事航运业数十年的时间中还没有收到过类似请求。同意删除这一条款对于船东而言风险非常大。如果冲突升级为战争所有船只将面临更大的风险。”Michael Bodouroglou补充道。
一位海事律师表示租船人经常告诉船东红海当前状况还没有危险到值得散货船改道的地步尽管胡塞武装已经在发动了 30 多起针对船只的袭击。
这位不愿透露姓名的律师称租船人担心最终客户可能会拒绝为延迟交付的货物付款。同时他们已经警告船东可能会要求船东为货物延迟交付赔偿损失“租家正在抵制船东避开苏伊士运河的尝试。绕道好望角可能不仅将产生额外费用也会导致贸易商另寻买家且这个买家可能不会支付那么好的价格。”
不过干散货船东 Genco Shipping 首席执行官John Wobensmith表示还没有从租家那里得到任何关于船只改道的反馈“一些较小的租家可能不那么老练。”
Genco Shipping是旗下船舶遭胡塞武装袭击的干散货船东之一。1月18日该公司“Genco Picardy”在亚丁湾被无人机空袭。该船自去年12月Genco Shipping决定改道时已在红海区域。
自胡塞武装11月起发动袭击以来许多西方船东已将所有通行苏伊士运河的船舶改道转而使用经由好望角的更长航线。1月15日该组织将袭击船型扩大至干散货船再次加剧了部分干散货船东的对红海安全通行的担忧。
船视宝为海运圈聚焦提供的数据显示2024年第三周起通过曼德海峡及苏伊士运河的干散货船数量较前两周大幅下降。2024年第二周通过曼德海峡的干散货船为139艘通过苏伊士运河的干散货船数量为134艘而第四周这两个数字分别下降至104艘和98艘。
另一家航运研究机构数据呈现出相同趋势。克拉克森数据显示截至1月28日的一周内红海附近的干散货船日均到港量比 12 月初下降了 45%。
